Los criterios de restricción son competencia de los municipios, los cuales regulan en función de sus necesidades o niveles de contaminación, pudiendo establecer criterios variables. No obstante, las restricciones vendrán delimitados por la etiqueta ambiental y afectan a todos los vehículos en circulación, salvo aquellas excepciones que considere cada administración local.

En teoría, la normativa aplicable sobre las ZBE es común para todos los coches, porque no depende del lugar de residencia, sino de la clasificación de cada vehículo según su nivel de contaminación.

Sin embargo, los municipios pueden aplicar excepciones a los usuarios empadronados en las ZBE que tengan vehículos que no cumplen con las condiciones de restricción para favorecer su movilidad. No obstante, ha de entenderse como una medida temporal hasta la unificación de los criterios a todos los usuarios.

La señalización vertical de las ZBE está regulada en el propio texto legal en el que se explica qué son las ZBE y cómo deben delimitarse. La señal, además, está consensuada con la Dirección General de Tráfico, y debe ser la misma en todas las ZBE. El objetivo es que el diseño sea homogéneo para que no haya ninguna duda de interpretación sobre las ZBE.

Esta señal puede ir acompañada de un panel complementario en el que se indiquen lasetiquetas ambientales de los vehículos que quedan exentos de las restricciones. Cada municipio podrá adaptar el estilo a implantar para la señalización horizontal y la comunicación informativa de la ZBE.

Las sanciones por acceder, circular o estacionar en una Zona de Bajas Emisiones con un vehículo al que se aplican las restricciones puede acarrear multas de hasta 200 euros sin retirada de puntos (100 euros con pronto pago).

Cada municipio puede establecer criterios de moratoria temporales para la aplicación de las sanciones, aunque la ZBE se encuentre en funcionamiento.

El objetivo principal de la ZBE, en cumplimiento de la Ley del Cambio Climático y Transición Energética, es alcanzar en el año 2050 un parque de turismos y vehículos comerciales ligeros sin emisiones directas de CO2.

Con ello se busca mejorar la calidad del aire de las ciudades, así como reducir los niveles de ruido derivados del tráfico, contribuyendo a la mitigación del cambio climático con la reducción de emisiones de contaminantes atmosféricos, en especial los gases de efecto invernadero.

Todo ello traerá, como consecuencia, un cambio modal hacia modos de desplazamiento más sostenibles, con el incremento de uso de vehículos electrificados (HEV, PHEV, MHEV, BEV, FCEV), el transporte público, los VMP y la movilidad activa, suponiendo un impulso a la eficiencia energética en el uso de los medios de transporte.

La reordenación de la movilidad y la reducción de los desplazamientos en vehículos motorizados permite la reestructuración de los espacios urbanos, con actuaciones que fomenten los espacios de convivencia para la ciudadanía.

Actualmente no hay ningún municipio con la regulación de las Zonas de Bajas Emisiones aprobadas. Haz clic en el municipio correspondiente para obtener información concreta.

Puede conseguirse el distintivo, al menos de las siguientes maneras:

• De forma presencial, en cualquier oficina de Correos o en cualquier oficina de la Dirección General de Tráfico.
• De forma telemática, puede solicitarla a través de la web de Correos:

https://www.correos.es/es/es/particulares/para-el-ciudadano/servicios-de-la-dgt

La Ley del Cambio Climático y Transición Energética obliga a que todas aquellas ciudades y municipios de España que superasen los 50.000 habitantes (más del 50% de la población española), tuviesen que establecer una Zona de Bajas Emisiones antes de 2023, tal y como se indica en su artículo 14. También es de obligado cumplimiento en los territorios insulares.

Para Canarias, el 28% del total de las emisiones de gases de efecto invernadero son ocasionadas por el transporte terrestre, ubicadas en segundo lugar tras las emisiones derivadas del sector eléctrico (48%). El transporte terrestre, además, genera otros impactos derivados de su funcionamiento, como la contaminación acústica.

Las ZBE se confirma como un instrumento de eficacia probada para la reducción de la contaminación del aire provocada por el transporte terrestre, mejorando así la salud y calidad de vida de los residentes. Además, promueve de manera efectiva un intercambio modal desde el vehículo privado hacia el uso de medios de transporte más sostenibles, como el transporte público, bicicletas y vehículos de movilidad personal (VMP) o el tránsito a pie, los modos más favorables para los desplazamientos en entornos urbanos.

Otro de los efectos de la ZBE consiste en la renovación de la flota de vehículos del municipio, ya que las limitaciones de circulación a vehículos antiguos y contaminantes provoca que las adquisiciones de nuevos vehículos sean por modelos de menor impacto ambiental durante los desplazamientos. Esta medida también ayuda a reducir la congestión del tráfico en el interior de la ZBE y fomentar una ciudad más amigable para los ciudadanos y visitantes.

La Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética, señala en su artículo 14.3 la definición de lo que se entiende por Zona de Baja Emisiones (ZBE):

Se entiende por zona de baja emisión el ámbito delimitado por una Administración pública, en ejercicio de sus competencias, dentro de su territorio, de carácter continuo, y en el que se aplican restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos para mejorar la calidad del aire y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero, conforme a la clasificación de los vehículos por su nivel de emisiones de acuerdo con lo establecido en el Reglamento General de Vehículos vigente a la vez que se aplican políticas urbanísticas y medidas de movilidad complementarias, como son la priorización de la movilidad activa y en Vehículos de Movilidad Personal (VMP), la ordenación de la Distribución Urbana de Mercancías (DUM), los servicios públicos de transporte y la movilidad compartida.

Las restricciones a la circulación de vehículos motorizados en el interior de las ZBE vienen condicionadas por el distintivo ambiental del vehículo, que se clasifica en 5 categorías, de menos a más sostenible:

Sin distintivo: vehículos turismo y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas antes del 1 de enero del 2001 y diésel antes de 2006, así como vehículos de más de 8 plazas y pesados matriculados antes de 2006.

Etiqueta B: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y diésel a partir de enero de 2006. Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto gasolina como diésel matriculados a partir de 2005. (Normativa Euro 4 y posteriores para gasolina y Euro 6 y posteriores para diésel).

Etiqueta C: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2006 y diésel a partir de enero de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto gasolina como diésel matriculados a partir de 2014. (Normativa Euro 3 y posteriores para gasolina y Euro 4 y posteriores para diésel).

Etiqueta ECO: Turismos y furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos como híbridos (combinación de 2 o más energías para su desplazamiento), entre los que se encuentran los microhíbridos (MHEV), los híbridos combinados (HEV), los híbridos enchufables con menos de 40 kilómetros de autonomía eléctrica (PHEV), los eléctricos de autonomía extendida y los vehículos que funcionan con gas licuado de petróleo (GLP) o gas natural comprimido (GNC).

Etiqueta 0: Ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas, turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV) o vehículo híbrido enchufable con una autonomía eléctrica mínima de 40 kilómetros o con pila de combustible (PHEV).

Cada municipio puede establecer la limitación por etiqueta medioambiental, por horario o por tipo de vehículo para la circulación en el interior de las ZBE con el fin de cumplir los objetivos medioambientales fijados.