S

SAE. Utilizada para indicar un grado de densidad del aceite medido de acuerdo con las normas SAE. Abre­viatura de Society of Automotive Engi­neers.

Salida o inclinación del eje de dirección  (SAI o KPI) El ángulo formado por la línea que pa­sa por el centro de las rótulas superior e inferior de la mangueta con respecto a la vertical. En las suspen­siones MacPherson, la línea va desde la rótula infe­rior hasta el soporte del cojinete del montante. En los camiones de eje rígido es el ángulo que forma el pi­vote real con la vertical

El ángulo de salida visto de frente es la inclinación hacia dentro del eje de dirección. Como el avance, proporciona estabilidad direccional y reduce el es­fuerzo de giro al reducir el radio de rodadura.

Sangrado. Es el proceso por el cual es expulsado el aire de un sistema hidráulico extrayendo o drenan­do parte del líquido, poniendo en funciona­miento el sistema para expulsar el aire.

En el sangrado de los frenos se sacan las burbujas de aire fuera del sistema por medio del bombeo del fluido a través de las lineas.­­­­ Las burbujas de aire son indeseables porque se comprimen cuando se aplica presión, dan como resultando un pedal bajo o que se sien­te esponjoso. El procedimiento correcto para pur­gar vehículos con tracción trasera es empezar por la rueda más lejana a la bomba.­  Hágalo en freno de la rueda trasera derecha, siga con el freno de la rueda delantera derecha e izquierda y trasera iz­quierda. En los coches con tracción delantera con sistemas de frenos divididos en diagonal­­, haga el freno trasero derecho luego el delantero izquierdo seguido por el trasero izquierdo y delantero dere­cho.

Sedimento fangoso. Una substancia negra, de con­sistencia viscosa y perjudica la lubricación, que se forma en el cárter del motor, producida por el  agua infiltrada por los segmentos, batida con aceite, por el cigüeñal. Suele estar formado por impu­rezas, com­bustible, carbonilla, agua y aceite.

Segmentos. Los aros dispuestos en las ranuras del pistón. Los hay de dos clases: segmentos de com­presión y segmentos de engrase.

Segmentos de compresión. Sirven para que la com­presión se realice con muy pocas fugas.

Segmentos de engrase. Los aros inferiores de un pistón, evitan la infiltración excesiva de acei­te por las paredes del cilindro a la cámara de combustión.

Silenciador. Un dispositivo montado en el tubo de escape, por el que deben pasar los gases de escape y en el que se amortigua el ruido producido por las variaciones de presión de los gases quemados a su salida al exterior.

Sellador. Un compuesto adherente, espeso, que se extiende generalmente con una brocha y que se puede utilizar como junta para cerrar pequeñas aber­turas o para cubrir pequeñas irregularidades de una superficie.

Separador de gasolina/vapor. Un componen­te del sistema de control de emisiones de vapor mon­tado encima del tanque que evita que la gasolina líquida entre en las líneas de ventilación.

Sensor de masa del flujo de aire (MAF). Un dispositivo situado antes del cuerpo de la maripo­sa, que emplea un hilo o placa caliente para medir la masa del flujo de aire entrante en el motor. Así que la com­putadora pueda regular la proporción de la mez­cla y el avance del encendido en función de la carga.

Sensor de posición de la mariposa (TPS) Un dispositivo pequeño en un extremo del eje de la mariposa de un sistema de inyección (o de un carbu­rador electrónico)­ que mantiene el ordenador del mo­tor informado acerca de la apertura. El sensor de posición es una resistencia variable que cambia a medida que el carburador se abre. La com­putadora  necesita esta información para cambiar la relación de la mezcla.

Semiconductor. Material que actúa como aislante en ciertas condiciones v como conductor en otra­s.

Semieje. El nombre dado a cualquiera de los ejes que van desde la salida del diferencial a la rueda en un vehículo de tracción delantera. La construcción de un semieje puede ser de barra maciza o tubular, de igual longitud o de diferente longitud.

Sensor. También llamado transductor. Dispositivo que recibe v reac­ciona a una señal, tal como una variación de tensión, temperatura o presión.

Sensor de flujo de aire(L-jetronic). Un dis­positivo empleado en sistemas de inyección electró­nica para medir el volumen de aire que entra en el motor. Para medir el flujo de aire utiliza en el conduc­to de admisión antes de la mariposa, una compuerta cargada con un mue­lle para variar el valor de una resistencia.

Sensor de inducción. Un sensor compuesto de una anillo dentado (o rueda fónica) giratorio, un imán permanente y una bobina fijos. El movimiento de la rueda produce una variación de las líneas de fuerza que atraviesan la bobina, induciendo una corriente alterna, cuya frecuencia aumenta con la velocidad del anillo. Se emplea como sensor de posición  y de nú­mero de revoluciones del cigüeñal de los sistemas de inyección y de encendido, en la transmisión para de­terminar la velocidad del vehícu­lo y en los ruedas para medir su velocidad en los sistemas anti-bloqueo de frenos.

Sensor de presión del colector (MAP). Se refiere a un sensor de la presión absoluta del colector de admisión, emplea una resistencia variable en una capsula con diafragma sometido al vacío por una cara y a la presión del colector por otra para registrar la presión absoluta. Esta información es enviada a la computadora para calcular la carga del motor (el va­cío disminuye cuando el motor está bajo carga y la apertura de la mariposa aumenta). Cuando el motor está bajo carga, el ordenador puede alterar el avance del encendido y la composición de la mezcla para mejorar el funcionamiento y las emisio­nes.

Sensor de presión barométrica. Un sensor que mide la presión ­barométrica para el sistema de control del motor. En muchos sistemas con MAP an­tes del arranque del motor el sensor informa de la presión del aire para tener en cuenta la altura del lugar.­­­­­

Sensor de temperatura del refrigerante.  Un termistor de resistencia variable que cambia su resistencia cuando la temperatura del refrigerante cambia. La señal de salida del sensor es registrada por la computadora del motor para regular varias funciones: cantidad inyectada con el motor frío, avan­ce del encendido, emisiones y parar y hacer girar el ven­tilador del radiador con el motor caliente. En un sensor con termistor del tipo PTC (coeficiente de tem­peratura positivo), los ohmios aumentan con la temperatura. Los sensores más frecuentes son del tipo NTC (coeficiente temperatura negativo), la resis­tencia  baja cuando la temperatura sube.

Sensor de temperatura del aire.  Un termis­tor de resistencia variable que cambia su resistencia cuan­do la temperatura del aire cambia. La señal de salida del sensor es registrada por la com­putadora del motor para determinar la densidad del aire en­trante.

Sensor de velocidad. Un sensor generador elec­tromagnético que informa al microor­denador a que velocidad la rueda está girando.

Señal de dirección. Dispositivo del vehículo que destella o luce intermitentemente para indicar el sen­tido en que el conductor pretende girar.

Servo. Dispositivo de un sistema hidráulico o neu­mático que con­vierte una señal en presión y ésta en movi­miento mecánico. Consiste en un pistón que se mueve en un cilindro cuando actúa en él la presión hidráulica o el vacío.

Separador. Chapa porosa de material aislante colocada entre las placas negativas y positivas de una batería, con la finalidad de mantenerlas aisladas.

Shimmy. También llamado abaniqueo de las rue­das. Una vibración hacia ade­lante y hacia atrás que se siente en el volante, aveces violenta y que puede ser causada por una llanta doblada, una cubierta mal sen­tada en la llanta, o por un dese­quilibrado dinámi­co excesivo, y por rótulas y partes de la dirección sueltas.

Silenciador. Un componente del sistema  de es­cape diseñado a reducir el ruido a un nivel aceptable, por el que amor­tigua. El ruido producido es produci­do por las variaciones de presión de los gases que­mados a su salida al exterior. Consiste en un conte­nedor de acero con tabiques; también emplea fibra de vidrio de vidrio para absorber el ruido. El silencia­dor se corroe porque los gases de escape son vapor de agua en un 50% aproximadamen­te. Cuan­to más lejos está localizado el escape del motor, más pro­penso es a la rápida corrosión porque el vapor de agua tiene más tiem­po para enfriarse y con­densarse.

Los mejores silenciadores son los que emplean acero inoxidable. También son adecuados los galvanizados (cubierto de zinc en ambas caras). Los recubiertos de aluminio o “aluminizados”  y los galvanizados por una sola cara no son tan resistentes a la corrosión. Los peores y más baratos son los recubiertos de pin­tura.

Silenciador con cámaras. El cuerpo de un silenciador con varios tubos perforados en los extre­mos y particiones for­mando cámaras. La interferen­cia entre los diversos puntos de emisión y los torbelli­nos de los de los gases de escape que por reflexión  amor­tiguan las pulsaciones para acallar el ruido del escape. Para evitar la transmisión del calor y el ruido al suelo del vehículo la chapa exterior puede ser de doble pared con capa aislante de fibra mineral o cerá­mica.

Silenciador por absorción.  Una tubería perfo­rada por la que pasa el gas de escape, que está ro­deada de una cámara rellena de fibra de vidrio o lana mineral o metálica. A la larga estas fibras son expul­sadas del silencioso o se funden y aglomeran en for­ma de pequeñas convirtiendo el silencioso volviendo­lo inútil. Este tipo de silencioso incluso cuando es nuevo o es demasiado restringido o es ruidoso.

Sincronización. Véase reglaje.

Sincronizar. Que dos o más sucesos u operacio­nes ocurran en un momento al mismo tiempo o con la misma velocidad. Por ejemplo hacer que las veloci­dades del sincronizador y del engranaje de una caja de cambios manual que se va a engranar sea la mis­ma para que pueda hacerlo sin choques.

Sistema anti-bloqueo de frenos ABS. Siste­ma instalado en los frenos para evitar que la rueda se blo­­­­­­­­­­­quee durante el frenado.

Sistema de alimentación de combustible. Sistema que suministra a los cilindros la mez­cla com­bustible de gasolina vaporizada y aire. Cons­ta de depósito de combustible, líneas o tubos, medidor de aire e inyectores o carburador, la bomba de com­busti­ble, lumbreras, colector de admisión y filtros.

Sistema de aspiración de aire caliente. Sistema que emplea una válvula controlada termostá­ticamente en el conducto de admisión para suminis­trar aire caliente procedente una plancha que rodea el colector de escape a través del cual aspira el aire durante el periodo de calentamiento; así se mejora el funcionamiento del carburador cuando el motor está frío.

Sistema de alta velocidad.  Llamado también sistema del máximo. En el carburador, el sistema que suministra la mezcla al motor a velocidades superio­res; cuando la mariposa del acelerador está abier­ta.

Sistema de baja velocidad. Llamado también sistema del mínimo. En el carburador, el circuito que suministra com­bustible al aire que pasa a su través durante el funcionamiento a baja velocidad, estando la mariposa cerrada o parcialmente abier­ta

Sistema de carga. Comprende el alternador, el regulador de tensión (el cual a menudo forma parte del alternador), la batería el indicador de carga o luz de aviso en el tablero y el cableado que los une. Su función es generar suficiente corriente para mantener la batería completamente cargada y satisfacer las demandas de los sistemas de encendido, inyección, luces y accesorios. El regulador de tensión siente la temperatura en el capó y regula la tensión de acuerdo con esta para no sobrecargar la batería. Una correa o unas conexiones flojas, o un alternador o regulador defectuoso pueden causar que la luz del cuadro  se encienda (o que el amperímetro muestre una descar­ga constante). Si el problema no se corrige, la batería se agotará.

Sistema de aire calentado (HAS) Un sistema que mantiene el aire entrante a una temperatura más o menos constante mezclando aire de fuera con aire tomado de la envoltura que rodea el colector de es­cape del mor en­trante. Generalmente emplea un dia­fragma de vacío para mover una compuerta en el tubo de admisión del filtro, y una válvula termostática para controlar el paso del vacío procedente del motor al diafragma. Una avería que impida que se cierre la compuerta puede causar titubeos y vacilaciones cuan­do el motor está frío. Una avería en la com­puer­ta; que esté pegada en la posición de cerrada reca­lentará la mezcla de aire y combustible, causando posiblemente detonación y perdida de potencia.­

Sistema de control de emisión. Los compo­nentes del vehículo que son responsables de reducir la polución del aire. Estos incluyen las emisiones de vapores del cárter, las emisiones de vapor de ga­soli­na y las emisiones de los gases de escape.

Las emisiones del cárter consisten en combustible no quemado y subproductos de la combustión. Estos gases son devueltos al motor para quemarlos por la válvula de ventilación positiva del cárter (VPC)

Las emisiones de gasolina evaporada provienen del tanque de combustible y del carburador. Se evita que salgan a la atmósfera al ser sellados el sistema de combustible y se almacenan en un bote con carbón activo para más tarde ser quemados. Las emisiones del tubo de escape consisten en monóxido de carbo­no (CO), hidrocarburos no quemados (CH) y óxidos de nitrógeno (NOx, vea monóxido de carbono, hidro­carburos CH y óxidos de nitrógeno NOx).  Varias características del diseño del motor, la ayuda de la elec­trónica para man­tener la relación de aire gasoli­na en el sistema de inyección y el avan­ce del encen­dido, los sistemas de recirculación de los gases de escape (vea recirculación de los gases de escape EGR) y el que­mado de los con­taminantes en el cata­lizador (vea catalizador) antes de que salgan por el escape son los medios de controlar las emi­siones en un vehícu­lo actual. El sistema de control de emisión no debe de ser manipulado o desconectado.

Sistema de control de tracción. Es una me­jora de un sistema ABS que previene que la rueda patine cuando se acelera sobre calzadas mojadas, sobre hielo, o una superficie deslizante. La mayoría de los sistemas de control sólo funcionan a velocida­des inferiores a 50 Km/h.

Emplea los mismos sensores de velocidad de rueda para registrar la velocidad de las ruedas propulsoras durante la aceleración, pero necesita algunos sole­noides adicionales y una bomba para aplicar presión en el freno de la rueda para controlar el giro de la rueda que patina. El sistema de control frena la rue­da que empieza a girar más deprisa (patina) para que el diferencial pueda llevar la mayor parte del par a la otra rueda que todavía tiene adherencia. Otras estrategias que algunos sistemas de control emplean para reducir el giro en vacío de la rueda son: retardar la chis­pa, desactivar los inyectores de combustible, reducir la aper­tura de la mariposa y con cajas auto­máticas controladas electrónicamente cambiar a una mar­cha más alta.

Sistema de dirección. Mecanismo con varillaje que hace posible que el conductor pueda girar las manguetas de las ruedas directrices del vehículo y, de esta forma, poder desviar estas, para establecer la trayectoria.

Sistema de encendido. Los componentes que suministran las chispas de alta tensión a los cilindros del motor para encender la mezcla comprimida de aire gasolina. Tiene dos partes: el primario (la caja del distribuidor y el módulo de control elec­trónico) y el secundario (la bobina, la tapa del distribuidor, rotor, los cables supresores y bujías) En los sistemas de encendido sin distribuidor (DIS), como su nombre indica, no hay distribuidor. Cada cilindro tiene su pro­pia bobina, o las bobinas son com­partidas por los ci­lindros pareados (uno en compresión y otro en esca­pe) en los sistemas de chis­pa pérdida.

Sistema de encendido electrónico. Un siste­ma de encendido que utiliza transistores de potencia, los cuales no tienen platinos o puntas de contacto mecánicos.

Sistema de encendido sin distribuidor (DIS). Un sistema de encendido que no usa distribui­dor para repartir la alta tensión entre las bujías. La alta tensión va directamente desde la bobina hasta la bujía. Algunos sistemas DIS tienen una bobina para cada dos bujías (un sistema compartido), mientras que otros tienen una bobina para cada bujía (vea sis­tema de bobina sobre la bujía). Eliminando el distri­buidor hace el sistema más fiable y reduce el man­tenimiento.

Sistema de engranajes planetarios. Con­jun­to de engranajes formado por uno central llamado planeta, rodeado por tres piñones satélites que, a su vez, engranan con una corona (engranaje con dientes internos). Utilizado en las cajas de cambios automáti­cas y super-marchas.

Sistema de escape. Las partes usadas para diri­gir los gases de escape fuera de la culata hasta algún  punto en el perímetro del vehículo. Consiste en el colector de escape/resonadores, el tubo de escape, el convertidor catalítico, el detonador, los silenciosos intermedio y de cola y el tubo de cola. El sistema tie­ne tres funciones importantes: saca los gases de es­cape del motor, quita ruidos al motor, y ayuda a con­trolar la polución. La debilidad del sistema de escape es su vulnerabilidad a la corrosión. Muchos vehícu­los tienen el tubo de escape que une el colector y el cata­lizador y la cubierta del convertidor en acero inoxida­ble, y los tubos y silenciadores de acero recubierto de aluminio para resistir la corrosión. Pero después de cuatro o cinco años, el silenciador trasero necesita ser reemplazado. Algunos vehículos vienen equipa­dos con silenciosos de acero inoxidable que pueden durar más de diez años.

Sistema de control evaporación. La parte del sistema de control de emisiones que previene el escape de vapor de gasolina del sistema de com­bus­tible del vehículo. Los vapores del tanque y de la cu­ba del carburador son conducidos por mangueras hasta el bote de carbón activo para ser almacenados. Más tarde cuando el motor caliente está funcionando en alta velocidad, una válvula de purga controlada por el ordenador se abre permitiendo que el vacío del colector succione los gases del bote hasta el motor.

Sistema de flotador. En el carburador, el siste­ma que controla la entrada del combustible cerrando una válvula de aguja y el nivel de éste en la cuba.

Sistema de freno. Combinación de uno o más frenos y sus mecanismos de activación y control.

Sistema de inyección de aire. Un sistema en el que se inyecta aire en el reactor térmico, para que pueda completarse la combus­tión del monóxido de carbono e hidrocarburos de los gases de escape.

Sistema de lubricación. Sistema del motor que suministra aceite lubricante a las partes móviles del motor para impedir el rozamiento seco o contacto directo entre las superficies metálicas.

Sistema de ralentí. En el carburador, los pasajes a y calibres a través de los cuales es alimentado el com­bustible cuando el motor funciona en ralentí.

Sistema de recirculación de gases de es­cape EGR (“Exhaust Gas Recirculating System”­). Un sistema en él que una parte de los gases de es­cape es devuelta al motor. De este modo se reduce la tem­peratura de combustión y se logra disminuir la formación de óxidos de nitrógeno NOx.

Sistema de recuperación del vapor. Un sistema de control de emisión que recupera el vapor de gasolina que escapa del depósito ­y de la cuba del carburador a una caja de carbón y una válvula con­trolada por la computadora lo manda al colector de admisión cuando el motor está funcionando para que­marlo.

Sistema de refrigeración. Cuando un motor funciona produce una enorme cantidad de calor, de forma que se precisa de algún medio de enfria­miento para prevenir que el motor se destruya. Algunos mo­tores como los de motocicletas están refrigerados por aire. Pero la mayoría de los motores de auto­mó­vil están refrigerados por medio de agua porque el circuito es más eficiente, permite un mejor control de las temperaturas, (para un mejor rendimiento y me­nores emisiones en el escape) y proporciona una buena calefacción en invierno. El sistema que absor­be el calor de las paredes de las camisas por circu­lación de refrigerante líquido o de aire para evitar que se caliente excesiva­mente el motor y se queme el aceite que engrasa la pared o se queme válvula de escape Consiste en el radiador, la bomba de agua, el ter­mostato, el calefactor, las mangueras del radiador, las camisas de agua en el interior de la culata y del bloque de cilindros.

Sistema de retorno a masa. Forma común de conectar los circuitos eléctricos en que el cha­sis es utilizado como parte del conductor eléctrico de retor­no a la batería o al alternador.­

Sistema de ventilación forzada del cárter (VPC­). Sistema en que los vapores del cárter (gases de fugas) se descargan en el sistema de admisión para aliviar cual­quier presión desarrollada y pasan a través de los cilindros para que sean quemados en lugar de descargarse en el aire. Se evita que los ga­ses fugados escapen a la atmósfera y la contaminen.

Sistema eléctrico. El sistema que acciona eléc­tricamente el motor para el arranque, proporciona las chis­pas de alta tensión a los cilindros del motor para encender las cargas comprimidas de aire y combusti­ble, enciende las luces, y activa los otros componen­tes del equipo eléctrico y electrónico. Con­siste, en parte, la batería, el alternador, el regulador, el motor de arranque, el cableado, el sistema de encendido de inyección y accesorios. Casi todos los coches de pasajeros, camionetas  y motocicletas tienen un siste­ma eléctrico de 12 voltios. Algunos tractores y moto­cicletas pequeñas tienen sistemas de 6 voltio. La mayoría de los camiones y vehículos de servicio pesado tienen sistemas de 24 voltios. El sistema eléc­trico emplea el sistema de carga y la batería como fuente de energía, con cables e interruptores dirigien­do la corriente hacia donde se necesita. El metal del chasis (masa) sirve como camino de vuelta hasta la batería. El sistema eléctrico está protegido por varios dispositivos (vea fusibles, disyuntores, eslabones fusibles). La mayoría de las averías eléctricas caen dentro de una de las cuatro categorías: 1 resistencia de contacto (terminal suelto o corroído), 2 circuito abierto (cable o interruptor roto, o terminal o conexión suelta), 3 derivaciones a masa (aislantes de cables pelados o quemados), 4 cortocircuito (barniz aislante de las bobinas quemado). Se puede em­plear una lám­para de pruebas, un óhmetro y un voltímetro para localizar el fallo.

Sistema electrónico de inyección(EFI). Un sistema que inyecta gasolina dentro de un motor de encendido por chispa que incluye una serie de senso­res para medir la cantidad de aire que penetra en el motor, unidad de control elec­trónico para calcular el tiempo de apertura de los inyectores.

Smog. Un término derivado de smoke (humo) y fog (niebla) que es aplicado a la capa de neblina que cubre muchas zonas bajo ciertas condiciones atmos­féricas. El smog está formado por humo, humedad y numerosos productos químicos derivados de la com­bustión (de plantas de energía, motores de automóvil, calefacciones, etc.) y de muchos procesos naturales e industriales. Generalmente se utiliza el término para describir cualquier condición de aire polvoriento o humos y vapor de agua.

Smog foto-químico. «Smog» producido por reac­ción fotoquímica en la atmósfera de los hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. Las reacciones tienen lugar bajo una baja velocidad del viento, luz solar brillante y una capa inversión en que es atrapada la masa del aire. Puede ser causa de irritación en los ojos y de los pulmones.

Sobrecarga. La carga prolongada de una batería des­pués de que ha alcanzado la condición de carga­da. Esta acción deteriora la batería y acorta su vida.

Sobrealimentación de arranque. Cualquier dispositivo del regulador de una bomba de inyección que aumenta la cantidad de gasoil inyectada durante el arranque solamente. Está diseñado de forma que restaura automáticamente la cantidad inyectada a plena carga una vez el motor ha arrancado.

Sobrealimentación dinámica. Disposición en la que se emplea la resonancia de la columna de aire para producir ondas de choque que aumentan la presión de alimentación al final de la admisión. Tam­bién llamado efecto ram. Al abrir­se la válvula de admisión, la bajada del pistón produce una onda de vacío parte desde dicha válvula hasta llegar a la en­trada del tubo y allí se refleja en forma de onda de presión. Si la onda de presión llega a la válvula cuan­do ésta está a punto de cerrarse, el efecto de sobre-presión que puede com­pensar parte de las pérdidas de carga en el conducto y la restricción de la válvula Variando la longitud del conducto de admisión por medio de una válvula de mariposa con­trolada por el ordenador del motor se puede sintonizar la longitud del conducto para adecuarlo a bajas revoluciones (conducto largo) o altas revoluciones (corto).

Sobre-presión. La presión en el sistema de ad­misión de un motor más grande que la presión at­mosférica del aire, creada por un turbocompresor o por un compresor mecánico. La presión adicional aumenta la cantidad de aire introducida en el cilin­dro, con lo cual se puede producir más potencia.

sobrepresión, Indicador de la. ­Un manóme­tro colocado en el tablero de instrumentos que indica el au­mento de la presión del com­presor sobre la pre­sión atmosférica.

Solape de válvulas o cruce. El número de grados de rotación del cigüeñal durante los cuales están abier­tas las válvulas de escape y de admisión mismo tiempo al final de la fase de escape.

Solenoide. Una bobina que, cuan­do está conecta­da a una fuente eléctrica tal como una batería, pro­duce un campo magnético y un movimiento mecáni­co. El motor de arranque emplea un solenoide para engranar el piñón de ataque a la corona. Se puede utilizar este movimiento para abrir una válvula cerra­da por un resorte. Los inyectores de gasolina tienen un solenoide que abre la tobera cuan­do circula co­rriente por la bobina. La parada de un motor con car­burador puede tener un solenoide que cierra el circui­to de ralentí cuando se abre la llave de contacto, pa­ra prevenir el autoencendido o para incrementar la velocidad de ralentí cuando el AC está funcionando. El cierre eléc­trico de puer­tas emplea solenoides para bloquear y desbloquear el cierre.

Sombrerete de biela. La parte del conjunto de biela que conecta ésta a la muñequilla del cigüeñal.

Sombreretes de cojinete de bancada. En el cárter del motor, los sombreretes están fijados en su sitio por pernos o tuercas que, a su vez, mantie­nen en su sitio a las mitades de los cojinetes.

Soplador. También llamado compresor mecánico. Un compresor accionado por el motor por correas o engranajes que está diseñado para forzar la entrada de aire en el motor y producir más potencia.

Soporte planetario. En un sistema de engrana­jes planetarios, el soporte o ménsula que contiene el eje sobre el cual giran los piñones satélite.

Spoiler Un componente aerodinámico añadido en la parte trasera del vehiculo sobre el maletero que desvía la dirección del flujo aire para reducir la sus­tentación. Los spoilers delanteros, también llamados bandejas, son técnicamente un dique, porque redu­cen el aire que pasa por debajo del coche evitando que el vehículo se levante a alta velocidad.

Squish. La acción que tiene lugar en algunas cáma­ras de combustión y en la que la última parte de la mezcla comprimida es empujada de un espacio de­creciente entre el pistón y la culata del cilindro, crean­do una gran turbulencia y una buena mezcla.

Subvirador. Una condición de la dirección cuan­do el vehículo no responde rápidamente a los cambios del volante. Si un vehículo es subvirador, tiende a continuar en línea recta cuando se gira el volante. Bajo condiciones normales de conducción, el sub-vi­raje no es problema, pero a cuando se conduce a altas velocidades en una curva, la parte delantera del coche tiende a salirse hacia el exterior de la curva. Algunos vehículos tienden son más sub-viradores que otros. Los de tracción delantera entran dentro de esta categoría así como los Pors­ches con motor trasero.

Sulfatación. El sulfato de plomo que se forma en las placas de la batería debido a la acción que produ­ce la corriente eléctrica durante la descarga.

Suplementos de reglaje. Unos espaciadores metáli­cos  o de plástico empleados en los procedimientos de alineado para modificar la caída, salida, avance. En los vehículos de propulsión trasera suple­mentos pue­den ser retirados o añadidos en el brazo de osci­lante de la suspensión delantera para cambiar la caí­da y/o el avan­ce. En las aplicaciones de tracción de­lantera, se pueden colocar suplementos de reglaje de contacto parcial o total detrás del soporte del eje tra­sero para variar la convergencia trasera y/o caída. También hay suplementos de ajuste del avance para vehícu­los de eje rígido y 4x4. Algunos suplementos  vienen clasificados en varios espesores para propor­cionar las correcciones.

Supermarcha. Un tren de engranajes en la caja de cambios (5ª velocidad)o añadidos a la transmisión (overdrive) que permiten al motor girar más despacio que el árbol de la transmisión una vez que el vehículo está a la velocidad de crucero. Esto ayuda ­a econo­mizar combustible y alar­ga la vida del motor sobre todo cuan­do se circula en autopista porque el motor no tiene que girar tan deprisa.­

Surtidor. Pasaje calibrado en el carburador a través del cual fluye el combustible o el aire.

Surtidor de combustible. El tubo del carbura­dor a través del cual se introduce combustible.

Surtidor principal. Boquilla de combustible en el carburador que suministra combustible cuando la ma­riposa está abierta parcial o totalmente.

Suspensión. El sistema que soporta el peso del vehícu­lo sobre sus ejes y ruedas. Comprende los mue­lles, amortiguadores, brazos oscilantes, rótulas de suspensión y montantes.

Suspensión MacPherson Un tipo de montante con amortiguador especial de tamaño grande que es usado como parte de la suspensión de un vehículo. Cuando se monta en la suspensión delantera, el mon­tante reemplaza al brazo de control superior y a su rótula: muchos montantes tienen resortes helicoi­dales alrededor de ellos, otros no. Muchos montantes permiten reemplazar el amortiguador introduciendo en interior el cartucho.

Suspensión de brazo corto-largo (SLA) Un tipo muy común de suspensión que emplea bazos oscilantes superiores e inferiores de control de longi­tud desigual. Los brazos superiores son generalmente más cortos que los inferiores para con­trolar los cambios de la caída durante los botes y rebotes.

Suspensión inteligente. Cualquier suspensión que utiliza amortiguadores controlados por ordenador y muelles de aire de característica variable con con­trol de la altura del vehículo. La ventaja de tal sus­pensión es que puede cambiar la forma de que la suspensión reac­ciona según los cambios que se pro­ducen en la calzada. En los caminos malos, puede proporcionar una suspensión blanda para comodidad de los viajeros, en las autopistas puede endurecer la suspensión para mejorar el manejo viaje  de la carre­tera.

Un solenoide controlado por computadora situado en lo alto del montante MacPherson de cada amortigua­dor cambia la apertu­ra de las válvulas para propor­cionar una suspensión más dura o más blanda. En las suspensiones que emplean muelles de aire, sen­sores captadores de la posición del chasis, le permi­ten a la computadora mantener la misma altura a pesar de las variaciones der la carga. El aire puede ser añadido o descargado de los muelles de aire por medio de válvulas de solenoide controladas por el ordenador. En algunos vehículos, el ordenador baja el coche a alta velocidad para disminuir la sustenta­ción aerodinámica. En vehículos 4x4 cuando se cir­cula fuera de las carreteras, la suspensión puede ser elevada para incrementar la distancia al suelo.

Suspensión neumática. Un tipo de suspensión que emplea bolsas de aire a presión en lugar de los muelles de acero convencionales. Unos respiraderos controlados por ordenador, los sensores de suspen­sión y un compresor permiten al sistema mantener la altura de marcha y variar la rigidez de la suspensión.

suspensión, Línea central de la. El centro geométrico de la suspensión definido por la línea que va a lo largo del vehícu­lo y divide en dos partes igua­les el eje delantero y trasero. Se emplea como línea de referencia para medir la convergencia y el ángulo de empuje.