E

ECU. Véase unidad de control electrónico.

Eficiencia. Véase rendimiento.

EGR, Contrapresión.  Algunos sistemas de con­trol de emisiones emplean un sensor o diafragma para  registrar la contrapresión de los gases de esca­pe, de manera que el flujo de gases de escape re-circulados  puede aumentarse cuando el motor está bajo la máxima carga (y produciendo la máxima contrapre­sión).

EGR, válvula La válvula de EGR es componente  más importante del sistema de recirculación de los gases de escape. La válvula está situada en el colec­tor de admisión, y abre un pequeño paso entre el colector de admisión y el de escape para permitir que una cantidad medida de gases de escape entre de nuevo en el motor. Esto reduce la temperatura de la combustión y contribuye al control de óxidos de nitrógeno NOx. La válvula de EGR es abierta por la aplicación de vacío a su diafragma de control. Algu­nas también requieren una cierta contrapresión del gas de escape antes de abrir. 

En los vehículos más recientes, el control de la vál­vula es electrónico y usa una o más bobinas o un pequeño motor paso a paso. La válvula debería per­manecer cerrada mientras el motor está frío o en ralentí. Solamente debería abrir una vez el motor se ha calentado y girando con la mariposa de gas  parcialmente abierta. Si una válvula defectuosa per­manece pegada en posición cerrada (o desconecta­da), aumentaran las emisiones de NOx y la detona­ción se producirá a menudo. Si permanece siempre abierta o no cierra bien, actúa como una toma de va­cío, resultando en un ralentí irregular, indecisión y  posible calado.

Eje. Barra transversal que soporta un órgano girato­rio; por ejemplo el eje de la rueda delantera.

Eje delantero. Una viga transversal que soporta el peso del vehículo (generalmente un camión) y que está conectada a las manguetas por medio de los pivotes reales.

Eje trasero. Se puede referir a al palier o semieje que conecta ambas ruedas traseras al diferencial cen­tral en un vehículo con tracción trasera, o a una viga transversal que conecta ambas ruedas y soporta la parte trasera de un vehícu­lo con tracción delantera.

Eje de salida. El árbol secundario que entrega el par de la caja de cambios a la transmisión final.

Eje de la transmisión. Denominado también árbol de la transmisión. Conjunto de dos juntas uni­versales y junta deslizante conectadas a un eje o ár­bol.  Utilizado para transmitir potencia desde la caja de cambios hasta al grupo cónico­ del vehícu­lo.

Eje piloto. Eje que se utiliza para alinear el disco de fricción del embrague ­antes de la instalación final.

Eje primario. El árbol de la caja de cambios que es arrastrado o conducido por el embrague. El piñón o engranaje del eje primario impulsan a los del eje intermediario y estos al del eje de salida o secundario cuan­do éstos están engranados.

Electrodo. En una bujía, la chispa salta entre dos electrodos: a. el electrodo central que pasa a través del aislador. b. el elec­trodo lateral, o de masa es a pequeña pieza metálica soldada a la carcasa de la bujía y hasta la cual salta la chis­pa.

Electrólito. Mezcla de ácido sulfúrico y agua utili­zada en las baterías de acumuladores del tipo de plo­mo ácido.  El ácido entra en reacción química con el material activo de las placas para producir tensión y corriente.

Electrón. Una partícula negativamente cargada que rodea al núcleo de un átomo.  El movimiento de elec­trones es lo que constituye la corriente eléc­trica.

Electrónica. Conjuntos eléctricos, circuitos y siste­mas que utilizan dispositivos semiconductores tales como transistores y diodos y tiristores.

Elemento. Una sustancia que no puede ser dividi­da sustancias más simples. En una batería, el grupo placas positivas y negativas, separadas por aislado­res que constituyen conjuntamente cada celda.

Elemento de bombeo. La combinación de un émbolo y un cilindro en una bomba en línea que im­pulsan el gasoil a alta presión, lo dosifican y determi­nan el momento de inyección.

Embrague. El mecanismo que conecta el cigüeñal del motor o lo desconecta, con la caja de cambios. Consiste en un disco con forros de fricción y un plato de presión cargado con resortes que presiona fuerte­mente el disco contra el volante de inercia.

Cuando se pisa el pedal del embrague, el varillaje libera la presión de los resortes permitiendo al disco del embrague deslizarse. La superficie de fricción del disco está sometida a una gran presión y a enormes cantidades de calor, el cual puede agotarlo. Entonces empieza a patinar. También el aceite, o la grasa en el volante, o resortes débiles o rotos en el plato de presión, o un cable de accionamiento sin holgura pue­den hacerlo patinar. Si el embrague no se suelta, la causa más probable es un cable roto o pérdidas en el circuito hidráulico.

Embrague bajo. Cuando en reposo el pedal del embrague está más bajo que el pedal de freno. El pedal de embrague suele reposar a la misma altura que el de freno. También se dice que el embrague está bajo  cuando al pisar no desacoplado total­mente a una altura mayor de 50 mm del piso.

Embrague de rueda libre. Tipo de acoplamien­to que transmite el movimiento giratorio solamente en un sentido. Cuando el movimiento rotatorio tiende a cam­biar sentido, el miembro impulsor gira en rueda libre y no transmite el movimiento al otro miembro. Se utiliza ampliamente como mecanismo propulsor de motores de arranque, reactores de los convertido­res de par y en los acoplamientos de las cajas de cam­bios automáticas.

Emisiones de escape. Contaminantes emitidos a la atmósfera a través de los gases de escape del motor.

Emisiones del cárter. Contaminantes emitidos a atmósfera desde el cárter del motor.

Empujador. También denominado taqué. Pieza en forma de vaso que se apoya sobre la leva y es accionado por ellas al girar el árbol de levas, de mo­do que provoca la apertura de la válvula. Cada válvu­la tiene su empujador propio.

Empujador hidráulico. Un tipo de taqué que reduce el ruido y el mantenimiento. Par ello anula el juego de taqués gracias a la aplicación conveniente de la presión.

Empujadora, varilla. En un motor con árbol de levas en el bloque y válvulas en la culata OHV, la varilla entre el tren de válvulas y el balancín.

Encendido. La acción de la chispa para iniciar la combustión de la mezcla aire - gasolina comprimida en la cámara de combustión del motor.

Encendido cruzado. En un motor de varios ci­lindros salto de un impulso de alta tensión en el cir­cuito secundario de encendido al conductor de alta tensión incorrecto por lo que saltan chispas intem­pestivas en las bujías; causado generalmente por disposición incorrecta de los cables de bujías, por aislamiento defectuoso en la tapa del distribuidor o en el rotor.

Encendido por compresión. El encendido del com­bustible únicamente por el calor generado por la alta temperatura del el aire comprimido en el cilindro; es método de encendido en un motor diesel.

Encendido por descarga de condensador. Un sistema de encendido en que es almacena la ener­gía primaria en un condensador grande que des­carga cuando se manda una señal de gobierno a la puer­ta de un tiristor para com­pletar el circuito prima­rio.

Encendido superficial. También llamado pre-en­cendido o autoencendido. Ignición de la mezcla de aire y gasolina­, causada por el contacto con zonas muy calientes en la cámara.

Energía. La capacidad o aptitud para realizar traba­jo. Ordinariamente se mide en unidades de trabajo Julios pero también se expresa en unidades de ener­gía calorífica tales como calorías o BTU.

Energía cinética. La energía del movimiento: la ener­gía almacenada en un cuerpo móvil mediante su cantidad de movimiento; por ejemplo, la energía ciné­tica almacenada en un volante de inercia.

Energía potencial. Energía almacenada en un cuer­po en virtud de su posición. Un peso elevado a una cierta altura tiene una energía potencial a causa de que puede efectuar trabajo al descender.  Análo­gamente, un muelle estirado o comprimido contiene energía potencial.

Engranaje cónico. Engranaje cuya forma se ase­meja a la parte inferior de un cono; utilizado para trans­mitir el movimiento entre dos árboles concurren­tes que forman ángulo.

Engranaje del cigüeñal. Un engranaje o rueda de cadena montada en el cigüeñal para impulsar el árbol de levas a través de un engranaje, cadena o correa dentada.

Engranaje de piñón. El menor de los dos engra­najes que engranan.

Engranaje de distribución. Engranaje sobre el cigüeñal que impulsa al árbol de levas engranando con otro engranaje de éste.

Engranaje helicoidal. Un engranaje o piñón en que los dientes están cortados en un ángulo de incli­nación respecto a la línea central o eje del mismo.

Engranaje interno. Un engranaje en que los dien­tes apuntan hacia dentro, hacia el centro hueco del engranaje.

Engranaje planeta. En un sistema de engranajes planetarios, el engranaje central que engrana con los piñones satélites.

Engranaje recto. Un engranaje en que los dientes son paralelos a los de la línea central del mismo.

Engranajes. Dispositivos mecánicos de ruedas con dientes que transmiten potencia: el par de giro y las revoluciones desde un eje a otro. Cuando giran los engranajes se entrelazan entre sí los dientes de una rueda con los huecos de la otra transmitiendo el movi­miento sin resbalamiento­.

Engrane. Apareamiento de los dientes de dos en­granajes.

Enriquecedor de potencia. Un calibre de combustible que descarga una cantidad adicional de gasolina  en el circuito de alta velocidad del carbura­dor cuando la mariposa se encuentra muy abier­ta.

Ensanchamiento de los cojinetes. Los cas­quillos de los cojinetes se fabrican usualmente exten­didos, con un diámetro algo mayor que el del aloja­miento en que deben ajustarse.

Ensayo de la detonación. Un ensayo que se realiza en un motor tipo para establecer el índice de octano de un determina­do combustible.

Entrehierro. Pequeño espacio entre piezas rela­cionadas magnéticamente, como las de un alterna­dor.

Equilibrado de rueda. La distribución del peso alrededor de una rueda de forma que cuando gira lo hace sin vibración o sacudidas. Vea equilibrado está­tico y dinámico.

Equilibrador de rueda. Dispositivo que comprueba el conjunto de rueda v neumático estáti­ca y/o dinámicamente para el equilibrio. Lo consigue posicionando pesos en el borde de la llanta que compensan los puntos más pesados de la llanta y del neumático montado en ella.

Equilibrio dinámico. El equilibrio de una rueda que resulta de la distribución igual a ambos lados de la rueda. Para equilibrar dinámicamente una rueda se precisa hacerla girar para identificar la situación de los puntos más pesados de cada lado. Una rueda que no está equilibrada dinámicamente se balancea­rá a ambos lados (vea shimmy) cuando está en movimiento.

Equilibrio estático. El equilibrio de la rueda depende de la distribución igual del peso alrede­dor de la circunferencia. El equilibrio estático se po­dría  lograr sin girar la rueda. La zona más pesada de una rueda que está desequilibrada estáticamente oscilará hacia arriba y abajo hasta pararse, con el punto más pesado en la parte inferior.

Escape de gases del cilindro o blow by. Fuga de la mezcla comprimida y de gases quema­dos, desde la cámara de combustión hacia el cárter a través de los aros o segmentos del pistón. Aumen­ta con la velocidad y el desgaste de los aros y cilin­dro.

Escariador. Herramienta de aristas cortantes ­que sirve para afinar las paredes de un orificio.

Escobilla. Bloque de sustancia conductora tal como el grafito que se apoya en el colector o en un anillo rotante o para formar un circuito eléctrico per­manente de un órgano giratorio.

Eslabón fusible. Un tipo de fusible en que se funde un trozo de hilo especial de menor sección para abrir el circuito cuan­do es excesiva la corriente. Un eslabón fusible abierto debe ser reemplazado después de remediada la causa de avería.

Esfuerzo. También denominado solicitación. Es la fuer­za interna de reacción de un material que es de igual magnitud y se opone a fuerza externa. Todo esfuerzo produce una deformación. Existen esfuerzos de tracción, com­presión, cortadura y combinados (flexión, torsión, pandeo etc.). El esfuerzo por unidad de sec­ción se llama esfuerzo unitario o tensión.

Esmeriladora. Una herramienta de granos abra­sivos aglomerados que es girada para arrancar el metal.

Esmerilado de válvulas. Método de ajuste del asien­to de las válvulas con la culata; mediante el cual se gira la válvula a derecha y a izquierda sobre el asiento en la culata con polvo abra­sivo.

Espacio entre los extremos del aro. El es­pacio exis­tente entre los extremos de un aro de pistón cuan­do está colocado en su lugar en el cilindro.

Especificación de servicio. Una designación que indica el tipo de servicio para el cual es más ade­cuado un aceite lubricante de motor.

Especificaciones. Información provista por el fabricante que describe cada sistema de vehículo y sus componentes, funcionamiento y ajustes. Tam­bién, los procedimientos de servicio que se deben seguir para la puesta a punto de un sistema.

Esquema. Representación gráfica, generalmente en forma de dibujo lineal. Una representación de la posición de los componentes y de sus relaciones rela­tivas con otros y con respecto a la función global.

Estárter. Circuito de arranque en frío del carbura­dor. Vea estrangulador.

Estator. En el convertidor de par, un tercer miem­bro (adicional a la turbina y a la bomba) que cambia el sentido del flujo de líquido bajo ciertas condiciones de funcionamiento (cuando el estator está inmóvil).

En un motor o un alternador, el conjunto que incluye los conductores fijos o estacionarios.

Estrangulador. También llamado estárter. Una válvula de mariposa en la parte alta del carburador que se cierra para restringir el paso del aire a través de la bocina de aire cuan­do el motor está frío. La fi­nalidad del estrangulador es enriquecer la mezcla de combustible (produciendo un vacío en el surtidor), durante el arran­que y el calentamiento del motor. Si el estrangulador no está ajustado correctamente, pue­de ser difícil el arran­que del motor y se puede calar durante el calentamiento.

Estrangulador automático. Un tipo de estran­gulador que regula automáticamente el cierre de la válvula de estran­gulación de acuerdo con la tempera­tura del motor.

Estriado de la muñequilla. Un tipo de fallo de la muñequilla tipificado por profundas estrías de des­gaste en las superficies del cojinete de la muñequilla.

Etilenglicol. Nombre químico de un tipo de anti­congelante muy utilizado para las mezclas de refrige­rantes en los sistemas de refrigeración por líquido.

Etilo. Véase plomo tetra etilo.

Evaporación. La transformación en la superficie de un líquido al estado gaseoso.

Excéntrica. Disco o sección excéntrica (de un eje, por ejemplo) utilizado para convertir el movimiento giratorio en movimiento alternativo; llamada también leva.

Excéntrico. Fuera de centro; por ejemplo, la ma­nivela en el cigüeñal.

Explosiones en el escape. El tipo de sonido en forma de petardeo (bang, o pop) que aveces se oye en el escape cuando ­se retiene. Puede indicar un problema tal como carburación muy rica en ralen­tí, una válvula de escape que cierra mal, o un  pro­blema de encendido (retardado o tapa del distribuidor con grietas)

Explosiones en el carburador. Si las explo­siones se producen en el colector de admisión pue­den ser debidas a una mezcla muy pobre, a tempera­turas muy bajas, puede ser debido a excesivo avan­ce del encendido o un mal cierre de una válvula de admisión, o una tapa del distribuidor rota.

Extractor. Por lo general, toda herramienta utiliza­da para separar una pieza de otra, sin dañarlas. Sue­le comprender un tornillo con el que puede ejercerse una presión gradual hasta el despegue.