C
c. a. Abreviatura de corriente alterna.
Caballo de vapor C.V., HP, PS. Una medida de potencia mecánica de salida
de un motor, o de la velocidad a que se efectúa el trabajo. El término fue
usado por primera vez por James Watt para medir cuanto esfuerzo podía
ejercer un caballo cuando tiraba del carbón de la mina y compararlo con
el del motor. Un caballo de
vapor C.V. es la potencia necesaria para elevar 75 Kg a una distancia de 1
metro en 1 segundo. La determinación de la potencia de salida de un
vehículo hace sobre un dinamómetro y se mide en C.V. o en Kw y se expresa
como potencia al freno (según la norma DIN, SAE o CUNA).
Caballos fiscales. Valor de la potencia atribuida a un motor para efectos fiscales.
Cabeceo del pistón. Ruido
hueco parecido a un campaneo, provocado por el pistón, y debido al juego
excesivo del mismo en el interior del cilindro.
Cabeza de biela. Extremo
de la biela de mayor diámetro acoplado a la muñequilla del cigüeñal.
Cables. Conductores de cobre
trenzados, generalmente cubiertos con material aislante, utilizados para
las conexiones entre dispositivos eléctricos.
Cables de alta tensión. Los cables o hilos secundarios (o de
bujías) que conducen la alta tensión desde la bobina de encendido hasta
las bujías.
Cadena de la distribución. Cadena que es propulsada por un piñón o
rueda dentada en el cigüeñal y que hace girar a la rueda dentada del
árbol de levas.
Caída.
Un ángulo alineación de las ruedas que se refiere a la inclinación de las
ruedas hacia dentro o hacia fuera cuando se miran desde frente. Cuando la
inclinación es hacia fuera se dice que la caída es positiva, mientras
que la inclinación hacia dentro se llama negativa. Lo ideal es que las
ruedas no tengan caída (ruedas
perpendiculares a la carretera) cuando el vehículo está cargado. Pero la
caída cambia cuando el vehículo es cargado y los muelles de la
suspensión ceden. Para compensar este efecto, las especificaciones para
la alineación de la suspensión pueden especificar un pequeño importe de
importe de la caída positivo o negativo, dependiendo del diseño de la
suspensión (vea alineación). En los vehículos con suspensión trasera
independiente, con frecuencia se produce una caída negativa excesiva al
sobrecargar el vehículo. Una caída excesiva puede causar un desgaste
desigual de la banda de rodadura del neumático (un lado se gastará más
que el otro). La caída puede verse afectada por el desgaste de los
componentes de la suspensión tales como muelles, casquillos de goma
de los brazos articulados de la suspensión y rótulas de suspensión, por
partes dobladas de los puntales MacPherson. La caída puede regularse
añadiendo o sustrayendo chapas de reglaje en los pivotes de los brazos
oscilantes, con los pernos de caída y en algunos coches con puntal
MacPherson, moviendo la parte alta o la baja del puntal hacia dentro o
fuera.
caída, Oscilación de la. El cambio de la caída que ocurre
cuando las ruedas están giradas a cualquier lado: El ángulo de avance es
el responsable del cambio caída y aumenta con el grado de giro de las
ruedas. Algo de cambio de caída es bueno porque contribuye a mantener
vertical las ruedas y compensar así el efecto del balanceo en las curvas,
mejorando el manejo y la tracción. Pero demasiada variación es oscilación puede acelerar el
desgaste de los hombros interiores de la banda de rodadura.
caídas, Diferencia de las. La diferencia entre las caídas medidas
en un lado y las del otro. Mas de medio grado de diferencia puede ser la
causa de que el coche se desvíe hacia el lado con más caída positiva.
caída, Perno de. Un tornillo dotado de una excéntrica que se gira para cambiar el ajuste de la caída de las
ruedas. Los pernos de caída se emplean
en los brazos oscilantes y en el puntal MacPherson
Caja de cambios. Conjunto
de engranajes que proporciona multiplica el par motor en las diferentes
relaciones de engrane, así como la marcha atrás y como el punto muerto.
Una caja manual suele tener cuatro o cinco velocidades, la relación de
transmisión de la velocidad más alta suele ser o bien directa 1/1 o una
relación de multiplicación (relación menor que 1/1). Las relaciones de engrane
transforman los factores de la potencia (el par y la velocidad) las
cuales son transmitidas por el árbol final de transmisión para hacer
girar las rueda propulsoras del vehículo. Una caja manual suele
proporcionar una cierta economía de combustible superior a una
automática porque hay un cierto deslizamiento en el convertidor de par de
una caja automática. Normalmente las cajas manuales suelen estar libres
de problemas, si se controla el nivel y los cambios de aceite. Una excepción es el embrague cuya
vida puede ser reducida si no se ajusta adecuadamente o si maltrata.
Caja de cambios automática. Es la caja de engranajes
que multiplica el par motor por medio de los engranajes y del convertidor de
par. Una transmisión automática primero multiplica el par motor cuando
pasa a través de un acoplamiento fluido conocido como “convertidor de
par” y a través entonces pasa a la caja de tres o cuatro relaciones de
transmisión y marcha atrás. Las cajas automáticas modernas utilizan
controles electrónicos para regular el cambio y el bloqueo del
convertidor de par. Con las cajas automáticas, el principal problema es
quemado del fluido debido a sobrecalentamiento. El cambio del fluido cada
40.000 Km puede evitar este fallo.
Cajetín de bolas circulantes. Un tipo de cajetín de dirección
normalmente empleado con un varillaje de paralelogramo. Llamado así
porque las bolas cojinete se hacen re-circular por la tuerca del cajetín
entre el tornillo y el sector para reducir el rozamiento.
Calado de la inyección. Consiste en colocar el elemento de la bomba al principio de
inyección, (marcando su posición con un indicador) emparejandola con
una marca del fabricante dispuesta en el
volante o en la polea del cigüeñal, cuando el pistón del primer
cilindro está al final de la compresión. De tal forma la inyección
ocurrirá en el instante apropiado del ciclo del motor. La inyección
adelantada o atrasada es respectivamente la entrega por la bomba de la
cantidad inyectada antes o después de la señal de referencia del
fabricante.
Calibrador o pie de rey. Herramienta que se puede utilizar para
medir el espesor de una pieza (calibre de exteriores), el diámetro de un
orificio o de un agujero (calibre de interiores), o bien la profundidad de
un conducto (calibre de profundidades o sonda).
Calibrar. Medir con exactitud una pieza y rectificarla tomando como referencia
un instrumento de medida de precisión. Comprobar o corregir el ajuste o
la posición inicial de un instrumento de prueba.
Calibre de espesores. Galga, consistente en una lámina de metal
de determinado espesor. Sirve para medir la holgura, separación o la luz
entre dos piezas como los electrodos de la bujía.
Calibre pasa no pasa. Instrumento de medida de tolerancias con dos bocas en forma de
herradura, donde la diferencia entre ellas representa la variación
permitida. La boca mayor debe
poder penetrar en la pieza a medir; la otra no.
Calibre. Diámetro interior de un cilindro de motor
o de bien de un agujero
cilíndrico o manguito.
Caliper. Denominado también
abrazadera. En un freno de disco es el alojamiento de los pistones y
de las zapatas del freno, conectado al sistema hidráulico; soporta las
zapatas del freno a ambos lados del disco.
Calor. Es una forma de energía
que mueve a los motores térmicos. Como la desprendida por un combustible
cuando se quema en la cámara del motor.
Calor de compresión. Aumento
de la temperatura ocasionado por la compresión del aire o de una mezcla
de aire y combustible.
Caloría. Es
la unidad de energía calorífica. Es la cantidad de calor que se requiere
para elevar la temperatura de un gramo de agua un grado centígrado. Una
caloría equivalente a un trabajo de 4,18 julios. Un múltiplo: 1
Kilocaloría =1000 calorías=4180 julios.
El poder energético de los combustibles
se expresa en calorías por kilo, la gasolina, por ejemplo tiene 10.500
calorías por kilo.
Cámara de combustión. Espacio en la culata y la parte superior
del pistón en PMS en que tiene lugar la combustión de la mezcla aire y
combustible.
Cámara de combustión en cuña. Una cámara de combustión cuya forma
triangular, se asemeja a la de una cuña.
Cámara de combustión hemisférica. Cámara de combustión que tiene forma
parecida a un casquete esférico, o a la de una bola redonda cortada por
la mitad.
Cámara de extinción de llama. El espacio existente en algunas cámaras
de combustión que absorbe el suficiente calor para extinguir el frente de
la llama de combustión cuando se aproxima a una pared de cilindro
relativamente fría. Esto evita la detonación, pero produce emisiones de
hidrocarburos.
Cámara de presión. Una cámara que recoge y difunde el aire comprimido del compresor antes
de que entre en el colector de admisión.
Cambio de estado. Cambio
de la disposición molecular de
una substancia cuando pasa de una fase sólida a líquida o líquida a
gaseosa o viceversa.
Cambio ascendente. Poner una relación de
engranajes más alta en la caja de cambios.
Cambios de engranajes. El mecanismo por el cual se acoplan los
engranajes de la caja de cambios.
Camisas de agua. Compartimientos
dispuestos alrededor de los cilindros del bloque y la cámara de la culata
por donde circula el refrigerante.
Camisas húmedas. Manguitos amovibles que se apoyan en el bloque motor para formar los
cilindros.
Camisas secas. Manguitos que se insertan a presión en el bloque motor para formar
los cilindros.
Campo magnético. El
área o campo de influencia de un imán, dentro del cual se manifestará
las propiedades magnéticas; se extiende desde el polo norte del imán hasta
el polo sur. La fuerza o intensidad del campo de un electroimán aumenta
con el número de vueltas o espiras de hilo devanado alrededor del núcleo
de hierro y la intensidad de la corriente que circula por éste.
Cantidad de movimiento. Es la masa de un móvil por su velocidad. La cantidad de movimiento es
igual a la impulsión; es
decir, a la intensidad de una fuerza constante, que si se opusiera a su
movimiento del cuerpo lo pararía en un segundo.
Capacidad de reserva. Un régimen de batería; el número de
minutos que una batería puede entregar una corriente de 25 amperios antes
de que la tensión disminuya a 1,75 voltios por vaso o celda de la batería.
Carbonilla. Depósito
negro que se forma en las piezas del motor por la mala combustión del
combustible y aceite. La
carbonilla se forma en las lumbreras y en los pistones, aros o segmentos,
válvulas y otras piezas, entorpeciendo su funcionamiento.
Carburador. Dispositivo
mezclador incorporado en el sistema de alimentación de combustible de los
motores antiguos que dosifica la gasolina que se introduce en la corriente
de aire (vaporizando la gasolina) en proporciones variables adecuadas a
las condiciones de funcionamiento del motor. Los ajustes del carburador
comprenden: la velocidad de ralentí caliente, la mezcla de ralentí, los
ajustes del estrangulador y nivel de la cuba. La mayoría de los problemas
del carburador son debidos a suciedad en los pasos de aire o de combustible
y desajustes del starter. La suciedad en el combustible puede taponar los
pequeños orificios de paso de los calibres (sobretodo de ralentí y de la
bomba de aceleración). Las gomas de la gasolina pueden modificar el
difusor, resultando en una variedad de problemas en la conducción.
Desgaste de los cojinetes del eje de la mariposa, dobleces, o fugas de
vacío alrededor de la brida pueden también causar problemas en ralentí.
Aveces se dispone de juegos de reparación. Otra alternativa son los
carburadores reconstruidos, que pueden ser fácilmente instalados.
Carburador doble. En
un cuerpo y cuba común existen dos carburadores independientes. En
algunos motores cada carburador alimenta a un cilindro, evitando
diferencias de carga entre cilindros. En otros motores, cada carburador
alimenta la mitad de los cilindros.
Carburador equilibrado. Carburador en el que la cuba del flotador
comunica con la entrada de aire de aquél, por debajo del filtro de aire,
eliminándose de este modo el efecto de enriquecimiento que produce la
obturación del citado filtro en los carburadores no equilibrados.
Carburador escalonado. Un tipo de carburador con dos gargantas:
primaria y secundaria. La apertura de la mariposa secundaria depende de la
carga y revoluciones del motor. Este sistema permite un buen llenado del
cilindro a altas revoluciones del motor y una buena mezcla a bajas
revoluciones.
Carburador horizontal. Tipo de carburador en el que la garganta o
bocina está halla dispuesta de modo que el aire circule, en su recorrido
hacia el colector de admisión, en dirección horizontal. Esto reduce la
altura del motor.
Carburador no equilibrado. Carburador en el que la
cuba del flotador comunica con la atmósfera, a diferencia de lo que
sucede en uno del tipo equilibrado.
Carburador de tiro descendente. También llamado carburador de tiro
invertido. Tipo de carburador en el que la garganta se halla dispuesta de
modo que el aire circule, en su recorrido hacia el colector de admisión, en
sentido descendente a través de la citada bocina de aire.
Carburador de difusor variable. Un carburador en que cambia el diámetro
del difusor de acuerdo con la velocidad y la carga del motor. También
llamado carburador de velocidad del aire constante.
Carburador retro alimentado. Un carburador electrónico que controla
la relación de la mezcla de aire/combustible de acuerdo con las órdenes
del ordenador de control del motor, generalmente a través de los impulsos
variables que accionan una válvula de solenoide.
Cargador rápido. Un
cargador de baterías que produce una corriente intensa de carga, o recarga
a una batería en poco tiempo.
Carrera. En un motor con pistón alternativo, la
distancia que se desplaza el pistón desde sus posiciones extremas. Puede
ser:
a. ascendente desde el PMI al PMS
b. descendente desde el PMS al PMI.
Carrera de admisión. En un motor de cuatro tiempos es la carrera descendente del pistón
(desde el PMS al PMI) durante la cual está abierta la válvula de
admisión y el cilindro recibe una carga de:
En
el motor otto la mezcla aire - gasolina.
En
el motor diesel sólo aire.
Carrera de compresión. La carrera ascendente del pistón (desde
el PMI hasta el PMS) en la cual se cierran ambas válvulas y se comprime la
carga. Disminuye el volumen, aumenta su presión y temperatura de la
carga.
Carrera de escape. La
carrera del pistón desde el PMI hasta el PMS durante la cual está abierta
la válvula de escape para que sean expulsados del cilindro los gases
quemados hacia el exterior.
Carrera de trabajo. La
carrera del pistón desde el PM al PMI durante la cual se quema la mezcla
aire y combustible y obliga al pistón a descender para que el motor
produzca trabajo.
Carrocería. El conjunto de partes de chapa metálica ensambladas, junto con
ventanas, puertas, asientos y otras partes, que proporciona un recinto
para los pasajeros, motor, equipaje, etc.
Cárter del cigüeñal. La parte inferior del motor en que gira el cigüeñal. Está dividido
dos partes: La parte superior del cárter constituye la parte inferior del
bloque. La parte inferior del cárter constituye el depósito de aceite.
cárter, Ventilación del -. El paso de aire al cárter del motor
cuando el vehículo se encuentra en marcha, para refrigerar el aceite.
Casillas. Ranuras
en el pistón, donde se instalan los aros. Cuando la holgura del aro en la
casilla es grande, el movimiento del aro en la casilla bombea aceite.
Casquillo de goma. Manguito tubular de goma o de plástico colocado entre dos tubos de
acero que sirve como cojinete.
Se introduce exteriormente a presión en el elemento e interiormente se
introduce un pasador o pivote que soporta, coloca y amortigua las
vibraciones en algunas circunstancias un elemento de la suspensión. Los
casquillos son empleados en los pivotes que unen los brazos de la
suspensión al chasis. También se emplean en las barras estabilizadoras
en los extremos que la conectan a los brazos de la suspensión y en los
brazos de control y tirantes. La goma y elastómeros blandos proporcionan la
elasticidad en la suspensión para ayudar a amortiguar el ruido de la
carretera y vibraciones. Casquillos de plásticos más duros como
poliuretano sujetan las suspensiones para mejorar la conducción deportiva
pero aumentan el ruido y la aspereza.
Catalizador. El convertidor catalítico de tres vías es un dispositivo en el
sistema de escape que reduce la cantidad de contaminantes a la salida del
escape. Trabaja reduciendo los óxidos de nitrógeno (NOx) y oxidando o
quemando el monóxido de carbono y los hidrocarburos (CO y CH) y. En el
convertidor catalítico los catalizadores activos son usualmente
platino, paladio y rodio que actúan acelerando las reacciones químicas.
Pero el convertidor se puede contaminar con el plomo de la gasolina, el
fósforo del aceite quemado, o la silicona de fugas del refrigerante. Es
ilegal quitar el catalizador.
Catalizador reductor. La sección de un catalizador de tes vías que reacción de
reducción transforma los NOx en nitrógeno y oxígeno.
Causas de avería por fatiga. Avería producida por la repetición un
número grande de veces de
tensiones que no exceden el límite elástico del material. Se puede
deber a fallos en la fabricación o del uso:
1
Materia prima defectuosa.
2
Tratamiento térmicos defectuoso.
3
diseño erróneo.
4
Mecanizado defectuoso.
5
Sobrecarga.
6
Exceso de velocidad, manejo inadecuado.
7
Condiciones de la calzada malas.
Celsius. En
el sistema métrico, una escala de temperatura en la que el agua hierve a
100 º C y se congela a 0 º C. Llamada
también centígrada.
Cemento de juntas Materia líquido adhesivo, o sellador, utilizado para instalar juntas;
en algunas aplicaciones se utiliza un cordón de senador como junta.
Centígrada Véase Celsius.
Centímetro (cm) Unidad de medida lineal en
el sistema métrico.
Centímetro cúbico (cm.) Unidad del sistema métrico
utilizada para medir el volumen de la cilindrada.
Centro de balanceo. Punto situado en el plano transversal de la suspensión en torno al
cual gira la masa suspendida del vehículo bajo la acción de la fuerza
centrífuga. Se obtiene trazando el centro instantáneo de rotación de
la rueda respecto a la carrocería, punto definido por el tipo de
geometría de la suspensión. Y se une este punto con el centro de la huella
de la rueda; donde corta dicha recta el eje de simetría del vehículo es el
centro de oscilación.
Centro de gravedad. Un punto donde, aplicando una sola fuerza vertical, se podrían
equilibrar todas las fuerzas de gravedad que actúan sobre el vehículo.
Un centro de gravedad más bajo mejora la estabilidad y la agilidad del
manejo en las curvas. El centro de gravedad puede bajarse instalando muelles
de suspensión más cortos y llantas de bajo perfil.
Cemento para juntas. Un
compuesto adhesivo especial para lograr un cierre hermético.
Cerrado de la lumbrera Un término referido a al
calado de la bomba de inyección en línea en la cual está determinado por
el punto en que el émbolo en su carrera ascendente cierra la lumbrera de
carga, correspondiendo al inicio de la inyección de gasoil.
Cetano. Capacidad de encendido del
gasoil para motores Diesel. Un combustible con un índice o número de
cetano elevado, se inflama con mayor facilidad (a más bajas temperaturas)
que otro de menor índice de cetano.
Ciclo. En un motor térmico es el conjunto
de etapas que se repiten periódicamente durante un proceso de creación de
trabajo, con un principio y un final totalmente definidos Las etapas se
repiten continuamente en serie según un orden determinado. En el motor
térmico de combustión interna las etapas o acontecimientos son:
admisión, compresión, trabajo y escape que completan el proceso de
liberación de energía térmica y producción de trabajo mecánico. El
motor puede efectuar estas etapas durante dos o cuatro carreras del pistón
para completar el proceso de trabajo.
Ciclo de cuatro tiempos. La serie de etapas de motor: admisión,
compresión, trabajo y escape se realizan en cuatro carreras del pistón
(dos vueltas completas del cigüeñal). Cada etapa discurre durante media
vuelta del cigüeñal.
Ciclo de dos tiempos. La serie de fases de motor: admisión,
compresión, trabajo y escape se realizan en sólo dos carreras del
pistón (una vuelta del cigüeñal).
Ciclo Diesel. Consiste en la admisión de aire solo, seguida de una gran
compresión, la inyección del combustible a alta presión al finalizar la
carrera de compresión. La temperatura que se alcanza con la compresión,
produce el encendido de la mezcla de gasoil pulverizado y aire. El calor de
la combustión produce un aumento de presión que empuja el pistón durante
la carrera de trabajo. Finalizada la carrera de trabajo, los gases quemados
son expulsados fuera del cilindro.
Ciclo Otto. Proceso de funcionamiento de un tipo de motor en el cual se aspira la
mezcla de aire y combustible volátil durante la carrera de admisión,
luego dicha mezcla se comprime y al final de la fase de compresión se
enciende por medio de una chispa eléctrica en la bujía. El calor producido
por la explosión origina un aumento de presión que empuja el pistón
durante la expansión en la carrera de trabajo mecánico. Los gases quemados
son barridos a la atmósfera durante el escape.
Cilindrada unitaria. Volumen (en cm3 , litros, o en pulgadas cúbicas) barrido
por el pistón cuando se desplaza desde el punto muerto superior al
inferior. Determina la capacidad de carga de gases frescos en el cilindro.
Cilindrada total. Es el producto de la cilindrada unitaria por el número de cilindros.
Ciclomotor. Bicicleta
motorizada.
Cigüeñal. Eje acodado o excéntrico principal giratorio del motor con brazos de
manivela a las cuales se conectan las bielas; puede ser de una pieza o de
varias. Este dispositivo permite junto con la biela convertir el
movimiento alternativo del pistón en circular. Pueden ser de hierro
fundido o de acero forjado. Cuando un motor es reparado, las
muñequillas de biela y bancada pueden ser rectificadas para restituir su
acabado superficial. Afortunadamente las roturas y grietas no son muy
comunes, pero cuando suceden son producidas generalmente por excesiva
vibración en el motor o por defectos del cigüeñal.
Cilindrada total. En
un motor, el volumen total de ta mezcla de aire/gasolina que es
teóricamente capaz de llenar todos los cilindros en un ciclo de
funcionamiento. Es igual a la cilindrada unitaria por el número de
cilindros del motor.
Cilindro. Una
abertura circular, análoga a un tubo, en la fundición de hierro o acero.
En el motor, es el orificio del bloque donde se mueve el pistón
alternativamente subiendo y bajando y donde tiene lugar la combustión y
la presión ejercida por los gases contra el pistón para hacer girar el
cigüeñal.
Cilindro de rueda. En un sistema de freno hidráulico, una pequeña pieza cilíndrica
fundida con dos pistones que se mueven hacia fuera colocada en el mecanismo
de freno de la rueda. Cuando la presión hidráulica del cilindro
principal es aplicada, empuja
los dos pistones hacia fuera. Esto fuerza las zapatas contra el tambor
de freno de la rueda para producir la acción de frenado. Aveces se
desarrollan fugas de líquido hidráulico alrededor de los retenes de goma
de forma acopada del pistón. La manera más segura es cambiar el conjunto
completo de cilindro y pistones. El cambio de sólo las gomas puede ser
peligroso si es cilindro está picado.
Cilindro principal. Al pisar el pedal del freno, empuja un pistón dentro del cilindro
principal lleno de líquido de la bomba de frenos el cual crea la presión
hidráulica dentro del circuito de frenos, por tanto, la fuerza necesaria
para el accionamiento. La reserva de líquido de frenos está colocada
encima del cilindro, situado al lado del conductor del vehículo. Cuando
los retenes del pistón están gastados, el cilindro puede empezar a rezumar
líquido y/o a perder presión.
Un pedal que gradualmente se hunde hasta el piso es un signo de una pérdida
posiblemente en el cilindro principal. La bomba puede ser reconstruida con
un juego de reparación o reemplazada. (Nota: Los cilindros principales de
aluminio nunca deben ser esmerilados
porque haciendolo se saca la capa de anodizado protectora en la superficie
interior).
Circuito. Camino
completo de una corriente eléctrica, que incluye el generador de
corriente. Cuando el camino está cerrado, el circuito es continuo y
circula la corriente. Cuando el camino está interrumpido, el circuito está
abierto y no circula la corriente.
También se utiliza el término circuito
para referirse a los caminos de fluidos, como en los sistemas hidráulicos
de frenos, de engrase, de refrigeración, de las cajas de cambios
automáticas y de los
carburadores.
Circuito abierto. En
un circuito eléctrico, interrupción o abertura que impide el paso de la
corriente.
Circuito impreso Circuito
eléctrico fabricado aplicando un material conductor sobre una placa
aislante, con un dibujo mediante el cual se establecen pasos de corriente
entre los componentes montados en la placa o conectados a ella.
Circuito paralelo. El
circuito eléctrico formado cuando dos o más dispositivos eléctricos
tienen sus terminales positivos conectados entre sí y lo mismo los
terminales negativos, de manera que cada uno pueda funcionar
independientemente de los otros con la misma tensión que el generador de
energía.
Circuito primario. El circuito de baja tensión del sistema de encendido.
Circuito secundario. El
circuito de alta tensión del sistema de encendido.
Circuito de máximo. En
el carburador, el circuito que suministra el combustible por un surtidor
al aire que pasa a través un difusor a velocidades media y alta del
motor, con la mariposa del acelerador abierta.
Circuito del estárter. En algunos carburadores, el circuito que
suministra la emulsión enriquecida por debajo de la mariposa, con el motor
frío y la mariposa cerrada. Comprende un disco giratorio con calibres
de aire y gasolina: El disco es accionado por el conductor con un cableado o
por un resorte termostático en el estárter automático.
Circuito del mínimo. En
un carburador, el circuito que suministra la emulsión de aire y gasolina
por debajo de la mariposa para la marcha en vacío o para cargas muy bajas
del motor, con la mariposa ligeramente abierta. Comprende los calibres de
combustible y de aire del mínimo, el tornillo regulación de riqueza de
ralentí, los conductos (o chimenea) y los orificios de descarga de
progresión de la mariposa.
Circuito de compensación. Un circuito especial en muchos
carburadores para conseguir la constancia de la proporción de la mezcla
con independencia de la velocidad del motor, el surtidor principal se
complementa con un surtidor corrector de aire. El aire se mezcla con el
combustible en un tubo con taladros laterales o pozo de emulsión, situado
entre el surtidor principal y la salida al pulverizador. El compensador
descarga menor cantidad de combustible cuando el surtidor descarga mayor
cantidad y viceversa. De este modo se logra una relación de mezcla
aire/gasolina constante.
Circuito de nivel constante. En el carburador, el circuito que consta
de un flotador que actúa sobre una válvula de aguja, controla la entrada
de combustible y su nivel en la cuba del flotador.
Circuito de ralentí. En un carburador, el conducto (chimenea de ralentí), calibres de
aire y de gasolina del mínimo y la aguja de regulación por el que se
suministra la emulsión de aire y combustible cuando el motor funciona sin
carga o en vacío, sin pisar el acelerador.
Circuito serie. Un
circuito eléctrico en el cual están los dispositivos conectados extremo
a extremo, terminal positivo a terminal negativo. Circula la misma
corriente a través de todos los dispositivos del circuito.
CO. Fórmula química del
monóxido de carbono.
C02. Fórmula química del dióxido de carbono.
Código de avería. Un número codificado que corresponde a un fallo especifico
proporcionado por la
computadora del vehículo. La mayoría de los sistemas electrónicos del
motor tienen capacidad de auto-diagnosis. Cuando el motor está funcionando
y la computadora detecta un problema en uno de los sensores, en los
actuadores, en el cableado, o incluso en ella misma, almacena un código de
avería en la memoria. La única indicación es una luz de averías en el
panel de instrumentos que se enciende. Para extraer y leer los códigos
almacenados en la memoria es necesario poner a masa el terminal de
diagnosis o usar una herramienta de exploración para acceder al sistema.
Para comprender los códigos de avería, se tiene que tener el manual del
fabricante que dice lo que los números significan y explica paso a paso el
procedimiento de diagnosis para localizar la causa.
Códigos de destellos. El nombre dado a los códigos de avería que se leen contando los
destellos de la luz de chequeo del motor o la luz de aviso del ABS. Aunque
no está disponible en algunos sistemas más antiguos, los códigos de
destellos proporcionan información esencial para la diagnosis de las
averías. Para leer cualquier código que pueda estar almacenado en la
memoria del módulo de control, primero la computadora tiene que ser
puesta en un modo de diagnosis poniendo a masa el terminal de la toma de diagnosis del vehículo. Los
códigos salen en forma de destellos a través de al lámpara. Contando los
destellos entre pausas, se descifra un código numérico: el manual le
dice el significado de servicio le dice
el significado del código y le proporciona el procedimiento paso a
paso de las comprobaciones que debe hacer para aislar el componente
defectuoso.
Codo del cigüeñal. Una muñequilla de biela con sus dos brazos. También llamado
manivela es un eje excéntrico
que junto con la biela convierte un movimiento alternativo del pistón en
movimiento rotativo del cigüeñal y viceversa.
Cojinete. Por lo general, la porción curva en u
orificio, en el que puede apoyarse un eje o árbol de material
antifricción con el fin de transmitir la carga del árbol giratorio al
soporte, y que pueda realizarse la rotación con el mínimo desgaste y
fricción de las partes rotatorias.
Cojinete antifricción. Denominación dada a casi cualquier tipo
de cojinete que reduce el rozamiento puede ser de:
1
Deslizamiento con caras de deslizamiento lisas
2 Rodamiento a bolas, de rodillos
cilíndricos, de rodillos cónicos o der agujas.
Cojinete de agujas. Un cojinete de rodadura; del tipo de rodillos en el cual éstos tienen
un diámetro muy pequeño (en forma de agujas).
Cojinete de bancada. En el motor, los cojinetes que soportan al cigüeñal en la bancada del
bloque. Denominados también cojinetes principales.
Cojinete de biela. En
un motor, el cojinete en la cabeza de biela que gira una muñequilla del
cigüeñal.
Cojinete de bulón. Alojamientos
en el pistón y el casquillo en el pie de biela, en los que se articula la
biela al pistón.
Cojinete de bolas. Cojinete
de rodadura con un canal interior y un canal exterior, y una o más filas de
bolas entre ellos.
Cojinetes de casquillos insertados. Cojinetes formados por
casquillos de precisión, que pueden ser recambiados sin necesidad de
acondicionar el alojamiento.
Cojinete de empuje. En
el motor, cojinete en forma de arandela provisto de una superficie lateral
de apoyo, para soportar las cargas axiales al embragar y para que no haya
excesivo juego o movimiento axial hacia atrás y hacia adelante del
cigüeñal.
Cojinete de manguito liso. Cojinete en que hay un contacto
deslizante entre las superficies móviles. Son cojinetes de manguito o lisos, tales
como los utilizados en algunas bielas, bancadas y árbol de levas.
Cojinete de rodadura. Tipo de cojinete en el que las partes móviles se encuentran en
contacto rodante: bola, rodillo, rodillos cónicos, agujas etc.
Cojinetes Insertados de precisión. Un tipo de cojinete de manguito liso que
puede ser instalado en un motor sin escariado, rectificado, ni pulido.
Colector. Dispositivo
con varios pasajes o conductos de admisión o de escape a través de los
cuales es concentrado distribuido un gas o un líquido.
También, una serie de barras de cobre en
un extremo de un generador o inducido en un motor de arranque, aisladas
eléctricamente del eje del inducido y aisladas entre sí por láminas de
mica. Las escobillas frotan contra las barras (llamadas delgas) del
colector, que forman un interruptor giratorio entre los devanados del rotor
y las escobillas.
Colector de aceite. Parte inferior del motor, desmontable, generalmente metálica, que
comprende el cárter y hace las veces de depósito de aceite.
Colector de admisión. Una serie de pasos o conductos, a
través de los cuales pasa el aire o la mezcla de aire y combustible hacia
el interior de los cilindros por las lumbreras cuando la válvula de
admisión está abierta.
Colector de escape. Una
pieza de hierro fundido con una serie de conductos de entrada través de
los cuales entran los gases quemados de cada cilindro para ser dirigidos
hacia un sólo tubo del sistema de escape.
Combustible. La sustancia que se quema para que produzca calor y cree el movimiento
en un motor.
Combustión. En
el motor, es el proceso que sigue al encendido de una mezcla de aire y
combustible en el cilindro. Es una oxidación muy rápida, o
combinación del combustible con el oxígeno del aire. Proporciona la
presión necesaria para la carrera de trabajo.
Compresión. Reducción
del volumen de un gas comprimiéndole en un espacio más pequeño. Con la
compresión aumenta la presión, la densidad y la temperatura del gas.
Compresor. En
el sistema de admisión, una bomba que sopla o presuriza el aire que entra
en el motor. Esto aumenta la cantidad de mezcla entregada a los
cilindros, lo cual aumenta el par y la potencia del motor. Si el compresor
es accionado por los gases de escape del motor, se le denomina
turbocompresor. Al contrario del turbocompresor un “compresor” es
accionado por una transmisión mecánica (correa o engranajes) y
proporciona en todo momento presión al motor a todas las velocidades.
Compresor de muelles. Una herramienta para comprimir y sostener un resorte helicoidal, y
así pueda ser extraído o reemplazado o para permitir desensamblar un
montante MacPherson.
Comprobador de la compresión. La compresión puede medirse
mecánicamente, instalando un manómetro en el agujero de la bujía,
eliminando el encendido y haciendo girar el arranque o electrónicamente
con un analizador de motores durante el arranque.
Comprobador de presión. Manómetro que se introduce ajustado en la
boca del cuello de llenado para probar la presión del sistema de
refrigeración con el fin de averiguar si hay fugas.
Comprobar. Verificar
que un componente, sistema o medición cumple todas las especificaciones.
Compuesto antidetonante. Aditivo que se mezcla en la gasolina
para reducir o suprimir la detonación y el autoencendido.
Compuesto plástico de junta. Una pasta de goma plástica en un tubo que
puede ser depositada sobre la superficie de unión para vulcanizarse a la
temperatura ambiente y constituir por su endurecimiento una junta
plástica.
Condensación. Cambio
de estado durante el cual un gas se convierte en líquido, generalmente a
causa de los cambios de temperatura o de presión. También, humedad del
aire depositada en una superficie fría.
Condensador. Dos
armaduras eléctricas de gran superficie separadas por un aislante, que
sirven para el almacenamiento
de cargas eléctricas y
reducir el arco cuando los contactos se empiezan a abrir. En el sistema de
encendido por platinos, el condensador se conecta en paralelo con los
contactos del ruptor.
Conductor. Cable
o hilo de cobre que conduce la corriente eléctrica. También, cualquier
metal o sustancia que permite que fluyan fácilmente la corriente
eléctrica o el calor.
Conducción con arranques y paradas. Es un tipo de conducción de trayectos
cortos (conducción en ciudad o en una isla pequeña) especialmente duro
para el vehículo porque acelera el desgaste de los frenos neumáticos,
embrague, caja de cambios automática, silenciador trasero y sobre todo el
motor. En estas condiciones, el aceite del motor no alcanza su temperatura
de funcionamiento y se contamina mucho más rápidamente. Por tanto, en
éste tipo de conducción se tiene que cambiar el aceite más
frecuentemente, en función del tiempo más que de los kilómetros
recorridos (tres meses en aceites minerales, seis semi-sintéticos y
una vez al año en los sintéticos de calidad). También el servicio de
los frenos, neumáticos, embrague, caja automática y silenciador es más
frecuente que lo habitual.
Conicidad. Disminución gradual del diámetro
desde un extremo a otro.
Conjunto de vacuómetros. Uno o más medidores de la depresión
conectados al colector (una boquilla adaptada) y utilizados para medir el
vacío en cada lumbrera de admisión de un motor de varios cilindros.
Conmutador de luces. Un interruptor de tres posiciones colocado ordinariamente en la
izquierda del manillar, manejado por el
conductor para seleccionar los haces luminosos: posición, corto y de
largo alcance del faro.
Consumo en l/100 Km. El
gasto de combustible de un vehículo está determinado por cierto número de
factores que incluyen el tamaño y número de cilindros del motor, el tipo
de carburación o inyección usada, el peso del vehículo, la
aerodinámica de su carrocería, el tipo de transmisión usada (manual o
automática), la relación de transmisión final, el tamaño y tipo de
cubiertas empleadas y su inflado, la clase de calzada y el terreno sobre
el cual se conduce el vehículo, la velocidad a que se conduce, los
hábitos de conducción, y de factores de medioambientales tales como,
pendiente del terreno, temperatura, humedad, viento.
Consumo específico. El
consumo varía con la carga del motor, por lo que el consumo especifico se
refiere a la unida de potencia (C.V. o Kw)y se determina el cociente entre
el consumo de combustible y la potencia útil en el banco de pruebas
se mide en g/CV/h.
Contaminación. La
incorporación de gases u otras sustancias en el aire por las que éste es
menos adecuado para respirar. Contaminación por ruido es el nombre que se
aplica a un ruido excesivo producido por maquinaria o vehículos.
Contactos En
el sistema de encendido con ruptor, el contacto fijo (yunque) y el móvil
(martillo) que abren y cierran el circuito primario de encendido. Denominados también platinos.
Contaminante. Cualquier
gas o sustancia de los gases de escape del motor, o evaporación
desprendida por el depósito de combustible, del cárter de aceite o del carburador que aumenta la contaminación de la
atmósfera.
Contrapresión de escape. Presión en el sistema de escape como
resultado de una restricción causada por el catalizador obstruido o
colapsado un el silencioso dañad o por una tubería escachada. Cuanto
más deprisa se conduce el vehículo o mayor es la carga del motor, tanto mayor es la contrapresión en el
sistema de escape. La contrapresión impide la salida de los gases, de
manera que el motor tiene que trabajar más duro para empujar los gases
fuera. Esto reduce la potencia aumenta el consumo y hace que el motor se
sobrecaliente.
Contratuerca. Una
tipo de turca más fina que es apretada para prevenir que otra tuerca o
componente roscado se afloje.
Control de emisión. Cualquier
dispositivo o modificación añadida o incorporada en un vehículo de
motor con el fin de reducir las emisiones contaminantes al aire.
Control de la estabilidad. Un sistema avanzado de
control de frenos y de la tracción que ayuda al manejo del vehículo
durante las maniobras de dirección y aceleración cuando cambian las
condiciones de conducción. El sistema incluye varios sensores que registran
los giros dados al volante por el conductor y la posición de la
carrocería con respecto a la carretera. En las curvas un sensor de la
aceleración lateral proporciona la información a la unidad de control
para determinar si el vehículo está empezando a subvirar o sobrevirar.
El control de la estabilidad está
todo el tiempo activo y aplicará los frenos de una rueda para crear un
efecto contra el volante que traiga al vehículo de nuevo bajo control.
Control de retorno de la mariposa. Un dispositivo en algunos carburadores
que impide que el cierre de la mariposa se realice con excesiva rapidez.
Convergencia (TOE in). Un ángulo en la alineación de las ruedas que se refiere al
paralelismo de las ruedas visto desde arriba. La convergencia positiva (o
toe in) significa que los bordes de las llantas están más cerca en la
parte anterior que la posterior. Se llama convergencia positiva. Cuando los
bordes de las llantas están más cerca en la parte posterior que la
anterior se dice que hay divergencia (o toe aut). Un vehículo debería de
tener una convergencia nula cuando está caminando (convergencia dinámica igual a cero) para proporcionar un
perfecto paralelismo de las ruedas. Pero debido a la acción de la
fuerza de rodadura sobre las rótulas del varillaje y los casquillos de
goma de la suspensión que ceden un poco bajo presión cuando está
caminando. Sin embargo al medir sobre el banco (estático) un vehículo de
propulsión trasera puede necesitar un pequeño ángulo de convergencia
cuando se alinean las ruedas. La
tendencia en los vehículos de tracción delantera es la contraria y
algunos precisan de una ligera divergencia, porque con radios de rodadura
positivos las ruedas tienden a cerrarse cuando ellas tiran del vehículo.
Pero muchos vehículos de tracción delantera modernos tiene un radio de
rodadura igual a cero y una convergencia nula es sus especificaciones. La
convergencia es importante porque afecta al desgaste de la banda de
rodadura. Si la convergencia está fuera de las especificaciones, produce un
desgaste en toda la superficie de la banda con forma plumada en las
cubiertas diagonales, un aspecto escamoso en las radiales que se nota al
pasar la mano transversalmente a la banda raspa más en un sentido que en
el contrario. La convergencia de las ruedas delanteras se puede ajustar
girando los manguitos roscados de las barras de acoplamiento para
acortar o alargar la longitud del varillaje. En los vehículos con
suspensión trasera independiente, el ajuste de la convergencia en las
ruedas traseras puede hacerse a menudo cambiando suplementos de ajuste
detrás del cubo de la rueda, o cambiando la posición del brazo de control
por medio de un pivote excéntrico.
Convergencia de las ruedas traseras. La convergencia en las
ruedas traseras no es ajustable en los vehículos de propulsión trasera
con eje rígido pero es ajustable en muchos coches con tracción delantera y
suspensión trasera independiente. Si la convergencia de las ruedas
traseras es desigual, puede producir un empuje hacia un lado y un desgaste mayor
de la banda de rodadura de las ruedas traseras.
Convergencia total. Es la suma de las convergencias de ambas ruedas de un eje dado. La
convergencia total es también la diferencia entre las distancias
medidas sobre el borde de la llanta en la parte posterior con respecto a la
distancia en la parte anterior. La convergencia se expresa generalmente en
mm, aunque también puede venir expresada en pulgas o en grados.
Convertidor catalítico de tres vías. Dispositivo del sistema de escape. Reduce las emisiones de óxidos de
nitrógeno NOx y quema (oxida) los hidrocarburos CH y el monóxido de carbono.
Convirtiendo los compones nocivos de los gases de escape en sustancias
inocuas; promoviendo una reacción química entre el catalizador (los
metales platino, paladio y rodio) y los gases nocivos. Tiene una primera
cámara reductora de NOx que emplea rodio como catalizador y otra oxidante
que quema las emisiones de CO y CH cuando la temperatura es alta. La
temperatura en la parte posterior es más alta (50º C) que delante.
Convertidor de par. En
una caja de cambios automática, un acoplamiento fluido que conecta el motor
a la caja automática. Comprende tres ruedas con alabes: un estator para
aumentar, una bomba y una turbina. La bomba está unida al contendor del
convertidor y gira a la misma velocidad que el motor.
La turbina está unida al eje de entrada
de la caja de cambios. Cuando la bomba gira, lanza el líquido de la
transmisión automática a los alabes de la turbina y la hace girar. El
estator está colocado entre la turbina y la bomba para desviar el flujo
del aceite. Cuando se arranca, el estator permanece inmóvil y
multiplica el par del motor desde dos hasta dos vece y media (de forma
análoga a un par de engranajes) circulando el aceite a través de la bomba. Pero cuando la velocidad de la
turbina empieza a ser parecida a la de la bomba, el estator empieza a
girar sobre una rueda libre y el convertidor se bloquea. Muchos vehículos
de último modelo están equipados con un convertidor con bloqueo que
contiene un mecanismo de embrague controlado por una computadora. El
mecanismo de bloqueo elimina el ligero deslizamiento que se produce en los
convertidores ordinarios para mejorar el consumo de combustible. La
computadora alimenta el solenoide del embrague de bloqueo cuando el
vehículo alcanza una velocidad determinada y/o una carga del motor.
Corona. El engranaje grande
conducido por el piñón de ataque en la transmisión final de un
vehículo con eje o árbol de la transmisión.
Correa. Elemento flexible de conexión entre la polea del cigüeñal y las de
los accesorios para el arrastre de éstos. Se emplean varios tipos:
1. Correas dentadas para el
accionamiento del piñón del árbol de levas. 2 correas en V y 3 correas
en poli V o serpentinas.
Correas dentadas de la distribución. Las correas de goma dentadas de la
distribución son empleadas principalmente en motores con árbol de levas
en la culata para mover el árbol de levas y la bomba de inyección en los
motores diesel. Después de cuatro o cinco años de doblarse más de cien
millones de veces alrededor de varias poleas, necesita ser reemplazada. Debido a la forma
en que muchas correas son construidas hoy día, no se puede determinar la
condición verdadera de una correa por inspección visual. La edad y el
kilometraje deben de ser tenidos en cuenta. Por eso es que muchos expertos recomiendan cambiar la correa
después de cuatro o cinco años independientemente de como ella luzca.
Correa en V Mas comúnmente conocida como una “correa del ventilador”,” una
correa en “V” es la correa de goma que mueve tales cosas como el
alternador, la bomba de agua, el compresor del aire acondicionado y la
bomba de la servodirección.
Se llama correa en V o trapezoidal por la
forma de su sección transversal. Las caras laterales de la correa son las
que rozan con en la garganta de la polea. Algunas correas tienen muescas
para aumentar el agarre, para mantener más fría la correa y para aliviar
la tensión cuando la correa se dobla alrededor de poleas de pequeño
diámetro.
Correas poli V. (también llamada serpentina porque
serpentea entre varias poleas para abarcar el suficiente arco). Muchos
vehículos modernos emplean este tipo de correa, porque elimina la
necesidad de emplear varias correas trapezoidales separadas para
accionar a todos los accesorios (bomba de agua, alternador, bomba de la
servodirección, compresor de A/C. Un tensor (una polea cargada con un
resorte) mantiene la tensión de la correa. Esto elimina la necesidad de
tensar la correa cuando se instala. Las correas serpentina duran de un 30 a
un 60% más que una correa en V.
Corrector de caudal. También llamado corrector de humos o de par. Un dispositivo
incorporado al regulador de una bomba de inyección que reduce
ligeramente el caudal máximo de combustible inyectado en los cilindros
cuando la velocidad del motor aumenta. El dispositivo tiene en cuenta el
menor llenado de aire de los cilindros cuando la velocidad del motor
aumenta, aumentando el par a baja velocidad y evitando la emisión de
humos a alta velocidad.
Corriente. Flujo de electrones a través de un
conductor, se mide en amperios.
Corriente alterna. Corriente eléctrica que
circula primero en un sentido y luego en el sentido opuesto.
Corriente continua. Corriente eléctrica que
circula en un sentido solamente.
Corriente eléctrica. Movimiento
de electrones a través de un conductor tal como un hilo o alambre de cobre;
la intensidad de la corriente se mide en amperios.
Corrosión. Acción
química, generalmente por la acción de un ácido, una base o una sal, que
descompone a un metal.
Corte al máximo. Un dispositivo en el regulador de una bomba de inyección que limita y
corta la cantidad inyectada de combustible en los cilindros, cuando el
motor alcanza la máxima velocidad especificada por el fabricante.
Cortocircuito. Defecto
en el aislante de una bobina (barniz quemado) que permite que la
corriente siga un camino más corto (salte de espira a la contigua), en
lugar de aquel que está establecido.
Cremallera de control. En una bomba de inyección en línea es una barra o una cremallera
por medio de la cual se regula la cantidad inyectada. Actúa girando los pistones de bombeo.
Cuatro velocidades. Caja de cambios manual que tiene cuatro piñones de marcha hacia
adelante, marcha atrás y punto muerto.
Cuba del flotador. En
los carburadores, el depósito de nivel constante de combustible el cual se
mezcla con el aire aspirado.
Cubierta. Parte
exterior del conjunto del neumático constituida por tela o cordón y caucho
vulcanizado.
Cubiertas, clasificación. En el lateral de cada cubierta está la
información acerca del tamaño, máxima carga, máxima presión de
inflado, la construcción de la cubierta (vea radia) y condiciones de
funcionamiento. El desgaste de
la banda de rodadura es una clasificación comparativa de cuanto durará
una cubierta comparada con otra. Cuanto más alto es la cifra, más grande es
la vida previsible de la banda de rodadura. Una cubierta clasificada 200
debería durar dos veces más que una clasificada 100. Los números no se
corresponden con un número de kilómetros determinado porque hay muchas
variables que pueden afectar la vida (mantener la presión correcta es una
de las más importantes)
La
clasificación de tracción mide la habilidad de la cubierta a frenar en
calzadas mojadas. Una “A” es la mejor clasificada, “B” es mediana y
“C” es la más baja. La clasificación por temperaturas es una
indicación de lo fresca que una cubierta rueda a alta velocidad. Otra
vez una “A” es la mejor mientras que “C” es la más baja. La cubierta
también una letra de clasificación según la velocidad permisible de
funcionamiento: Una cubierta con una”S” hasta 180 Km/h, con una T hasta
190 Km/h, con una “H” es buena para velocidades de hasta 210 Km/h, con
una “V” para velocidades
superiores a 210 Km/h.
Cubo.
Parte central de una rueda.
Culata. La parte del motor que
cierra el bloque de cilindros. Contiene lla cámara de combustión con las
bujías y en los motores OHV las válvulas de admisión y escape.
Culata en L. Tipo de motor en el que las válvulas están situadas en el bloque. En
este diseño la cámara de combustión tiene forma de L invertida.
Cuna. Un
miembro estructural usado en muchos coches contracción delantera que soporta
el motor y la transmisión. La cuna está atornillada a las puntas de chasis
y también sostienen los brazos oscilantes de la suspensión inferiores. La
posición de la cuna es muy importante porque afecta a los ángulos de
caída, salida y avance.
C. V. Abreviatura de caballo vapor. Unidad de
potencia del sistema técnico equivale a 75 Kgm/s.
CH
Chasis. Estructura portante y el
conjunto que constituyen la
mayor parte de los mecanismos del automóvil; se supone que incluye todas
las partes excepto la carrocería. El los vehículos mono-casco, los
largueros y la estructura más baja a la cual se fija la suspensión, motor
y transmisión.
Chaveta. Ranura fresada sobre un árbol y el
orificio de la pieza que deba de ir montada sobre el eje para poder colocar
otra pieza metálica (chaveta) entre ambas de modo que tengan que girar
solidariamente Pieza metálica en forma de
cuña, ordinariamente rectangular o semicircular, insertada en muescas o
ranuras para transmitir el par motor mientras mantiene a las dos partes
en su posición relativa.
Chaveta del retén de muelle de válvula. El dispositivo que se monta en el vástago
de válvula para mantener en su sitio el retén del muelle. Suele tener
forma de semi-cono.
Chicleé o calibre. En
un carburador es la abertura calibrada a través de la cual pasa el
combustible o el aire de freno que se descargada en el surtidor del difusor.